Affichage de l'immatriculation au poste de pilotage

Oui...j'ai déjà entendu un sémaphore les demander. Il y avait 40 kN, pas sympa de chercher dans les papiers !

+1 contrôlés deux fois cette année !! Affmar et gendarmerie ( accompagnée de FR3, j'ai eu les honneurs de la petite lucarne ).

Pareil.

J'y ai rajouté la procédure Mayday & PAN parce que quand tu est dans la mouise, tu n'as pas les idées claires.

Merci à tous : je vais mettre tous les numéros en évidence...

L'arrêté du 08/04/2009 précise, en fait, que les marques d'identification interne (immatriculation) au navire doivent être visibles à l'intérieur, dans le cockpit ou depuis le poste de pilotage principal.

" 4.1. Tout voilier ou navire à moteur porte son numéro d'immatriculation visible à l'intérieur, dans le cockpit ou depuis le poste de pilotage principal."

www.legifrance.gouv.fr[...]exte.do

Sur nos voiliers (sauf si cabine de pilotage interne) l'affichage doit donc être apposé dans le cockpit qui est, de fait, le poste de barre.
En complément, et sans que cela résulte d'une obligation quelconque, il m'a semblé judicieux d'afficher à la table à carte, près de la VHF fixe, le nom du bateau, son modèle, son N° d'immatriculation, son N°MMSI, son indicatif radio et son N° de GV.

Cet affichage a pour but, en autre, d'identifier le bateau dès qu'un sauveteur monte à bord et qu'il n'y a plus personne.
Gilles

Un gendarme maritime m'a expliqué qu'il préférait vérifier l'immatriculation du bateau sans avoir à se pencher par dessus bord en se tordant le cou pour déchiffrer à l'envers le n° marqué sur la coque... Il vaut mieux éviter de le mettre de mauvaise humeur quand il vous contrôle, n'est-ce pas...

En plus des numéros affichés à côté de la vhf, j'ai mis ce document à côté car dans l'urgence et la panique ... A recopier si ça interesse quelqu'un

Je ne suis pas convaincu, qu'il soit utile de mettre trop d'informations supplémentaires.

Comme le dit Gilles, l'affichage réglementaire permettrait à une personne non habituée, à pouvoir donner au CROSS les informations indispensables pour un secours éventuelle...par exemple par un équipier occasionnel en cas de malaise du chef de bord...ça peut arriver.

Si l'équipier en question doit chercher sur deux ou trois pages les quelques données importantes nécessaires, ce ne sera pas forcément aisé, surtout dans le stress consécutif à un accident.

Les CROSS, sont suffisamment entrainés et psychologues pour savoir discerner un appel d'urgence, à travers une voix affolée disant "allo, allo" sans les Mayday, et autres Pan, Pan réglementaires.

Donc, plus c'est simple, meilleur c'est.

Moins de risques d'erreur et de compréhension pour un indicatif à la VHF qu'un MMSI

Avec la Fiche c'est mieux désolé

fiche enregistrée tellement c'est bien fait !!! va remplacer l'ancienne

Bien faite mais avec une erreur... le n° d'urgence en mer c'est le 196, pas le 112 (même si celui-ci fonctionnera aussi)...

Avoir une fiche à côté avec les textes des messages d'urgence est un plus indiscutable. Il me permettrait de lançer un appel clair, net et précis dans le respect des règles et me consacrer à l'essentiel de l'urgence. Evidemment que les cross répondront à un allo allo, ici c'est moi etc etc mais alors pourquoi se prend t'on la tête à apprendre le manuel de l'ANFR et à passer le CRR.
Quand à l'appel passé par un néophite, encore faut'il qu'il sache se mettre sur le canal 16 et appuyer sur la touche PTT ... donc avec une fiche c'est mieux pour tout le monde

Ce document contiens des erreurs aussi... immatriculation du bateau et pas d'indication d'appel. Son exemple phonétique aussi est fausse :(