Affalage lorsque l'on est surtoilé (volontairement) au portant

Si on dit de porter la toile qu’on aurait au prés, c’est notamment pour rester manœuvrant en cas d’homme à la mer.

avec du vent soutenu ( a partir de F6) je ne mets pas de GV au vent arriere et portant, je porte des "focs jumeaux" ou plutot le foc de brise ( enrouleur dans mon cas) au vent et genois sous le vent, les deux sont tangonnés.. on peut faire route ainsi sous pilote jusqu'a 140 ° du vent, sans risque que ca prenne a contre , 130° si la mer est reguliere.selon moi cette allure est assez secure et pratique:
* on peut surtoiler car la reduction est tres facile
*tout se passe du cockpit en nav normale
*c'est plus stable qu'avec la GV en ciseaux
* on peut empanner facile => rien a faire et partir sur l'autre bord jusqu'a 150° ( genois au vent)
*en cas de MOB qui est la seule hypothese gravissime, on roule tout en 2mn ( c'est deja long), on enleve les tangons, et on deroule celle de deux voiles d'avant qui convient..on peut faire du pres ainsi et ensuite remettre la GV ou le moteur en plus de la voile d'avant pour revenir au vent

Si elle descend bien, pourquoi lofer, au vent arrière c'est là où le vent apparent est le plus faible, si tu profites en plus d'un surf ou autre.
Bien sûr, si ça part en vrille, au soir, il te reste le couteau, style ris à l'irlandaise ? J'ai eu le cas dernièrement, la dernière fois que j'ai affalé (sniff!), Tu attends, tu attends, la nuit arrive doucement et en 13 ans, ça merde à l'affalage. Il y a le cas de F.Cammas

Au portant, on deborde la grand voile au maximum, on borde à peu près le génois, le tout au alentours de l’angle ou le bateau n’arrive pas a garder son génois gonflé, magique il n’y a plus d’air dans la voile d’avant. On la réduit, qui a exagérer un peu. On vient au bon plein, on réduit la grand voile. On fait route.

Met un spi et garde la toile du temps.

Ton questionnement est aussi très lié au type de gréement. Pour nous avec des barres de flèches dans l'axe, rentrer la GV au vent arrière, même dans du vent fort (40 kn réel) n'est pas impossible. Drisse larguée, je tire dessus en pied de mât pendant que ma femme borde peu à peu et ça le fait. Bon, ma GV n'est pas immense, 38m2.
Avec des barres de flèches poussantes, c'est différent et je me souviens m'être fait surprendre sur un cata avec la GV entière et la mer assez forte à hésiter à revenir dans le vent (heureusement le vent avait baissé après). Je pense qu'avec un bateau à BdF poussantes, il faut vraiment anticiper et réduire la GV tôt.

Sur mon Dehler, j'ai des barres de flèches très poussantes. Néanmoins je ne change jamais d'allure pour prendre un ris. Par contre le ris automatique fonctionne mal, il faut aller en pied de mat pour tirer sur le guindant pour aider la gv à descendre.
Pour larguer le ris c'est plus problématique car les lattes se coincent dans les haubans.
Pour finir, je ne suis pas persuadé que tout dessus soit la meilleure config, avec un ris le bateau marche aussi bien car le centre de poussée est plus bas (il n'y a plus le haut de la gv tout en haut qui envoie au lof) donc la route est plus stable et la gv ne se fusille pas sur les bdf

il en faut des trucs "moderne" pour prendre un ris...!!! vive l'antique bome à rouleau ..pas de bouts , pas de changement d'allure, quelque soit la surface hissée ..en 1nm chromo la GV est reduite ..

Il fut un temps ou tous les bateaux de course avaient des bômes à rouleau. C'est passé de mode (remarquez le hale bas "croissant" pris sur le liston sous le vent, pour aplatir la voile)

Je ne pense pas qu'il y ait matière à polémique sur ris ou rouleau. Le précédent TdM, nous avions des ris. Maintenant, bôme à rouleau. Il n'y a pas grandes différences. Les ris permettent d'avoir une voile plus plate, les rouleaux permettent de mieux adapter la surface. Les deux sont pour moi assez équivalents. Pas plus d'usure d'un côté ou de l'autre, pas plus de fatigue ni plus de difficulté non plus.