Aérogénérateur

Bonjour,
Je ne suis pas un lapin de trois semaine, relis bien ce que j'ai mis dans mon post et tu verras que le problème est plus vaste que la doc sur l'aérogène.
Si je m'en tiens à la doc fabricant, alors je sais faire mais si je rajoute en plus mon chargeur de quai et alternateur ça va poser problème j'en suis sûr, c'est pourquoi je demande pour pas faire de connerie.

Une phrase sans suite envisage le cas où il n'y a pas de répartiteur, chaque fournisseur muni de diode antiretour, ayant sa régulation propre, abouti au parc commun.

Sauf erreur et de mémoire un chargeur coupe autour de 13,5V pour une batterie habituelle et 14,2 V pour une PbCa. Cela figure dans la doc des chargeurs, régulateurs, batterie. Il y a juste à faire une commutation. J'ai des PbcA et pour la batterie moteur j'ai dû la changer en cata avec ce que j'ai pû trouver, donc une standart. Du coup j'ai un mix ce qui n'est pas idéal mais pour l'instant pas trop de problème mais vaut mieux éviter les surcharges par principes nocives et à risque. Dans l'autre sens les batteries sont moins rechargées (sachant qu'une batterie au Pb ne peut ètre déchargée sans conséquence au dessous de 50%) .
En théorie il faut distinguer batterie de démarrage et batterie de servitude (de structures différentes). Mais les vendeurs de batterie marine ont tendance à affirmer que certaines peuvent faire les deux fonctions sans problème ce qui est souvent pratiquement vrai (et en sachant qu'on sera de toute façon obligé de changer un jour le parc) .

Encore moi,
Je reviens avec le schéma global électrique, Est-ce que ç'est correct comme ça ?

La résistance, qui n'est pas fictive du tout, sert de consommateur lorsque les batteries sont complètement chargées, cela émets un léger sifflement, on peut à ce moment décider d'arrêter l'aérogénérateur avec l'interrupteur pour le ralentir et ensuite bloquer les pales manuellement si on a bien monté l'interrupteur à 3 positions.

je ne voulais pas écrire résistance fictive ,mais charge fictive
c'est pas bien grave
sur la mienne d'éolienne je suis assez surpris elle charge 3 batteries via un répartiteur électronique et un ampèremètre 30A est monté en série .
une 4eme sert à l'alimentation de l'éolienne .
je m'attendais à y voire 10 ou plus d'ampères en sortie et bien
il m'indique à peine 2A.
j'ai un frigo/congélo qui tourne en permanence et je m'attendais à ce que la batterie soit à plat est bien non.
donc c'est que la charge ce fait bien
quant à la résistance de 1,2 ohms 600w je l'ai même jamais vue tiède
je me suis même posé la question à savoir si le boitier de l'éolienne n'était pas en panne je l'ai ouvert pour voir
j'y ai trouvé 3 fusibles de 30A ils étaient tous bon.
les leds en façade s'allume bien.
je reste donc un peu surpris .
pour l'instant seul le panneau solaire de 100W et l'éolienne alimente l'ensemble du parc de batterie afin de déterminer le bon fonctionnement de l'ensemble
ca fait déjà une semaine et les batteries sont toujours à 13,5 V

c'est pas une charge fictive non plus!!!! attention, un mot est un mot... :non:

bonjour Chtit Luma,
J'ai peut-être pas bien réalisé le schéma car c'est vrai il y a un truc qui me travaille l'esprit, c'est le sélecteur de batterie : dessus j'ai les choix suivants :
batterie 1
batterie 2
batterie 1+batterie 2
Off
Or je ne sais pas ce qu'il peut y avoir comme circuiterie à l'intérieur de ce gros bouton rouge et noir (sélecteur de batteries manuel d'origine)...
Apparemment le chargeur est branché directement sur les parcs batteries
Apparemment l'alternateur est branché sur le sélecteur de batterie
Donc il serait logique que le régulateur de l'aérogénérateur soit relié directement à chacune des batteries (il y de prévu un fil + par batterie).
OK pour le panneau solaire (pas encore installé, mais limité à 60W je crois) le régulateur de l'aérogénérateur sait le gérer.

Ok donc bien veiller à ce que ce sacré bouton inintelligent reste bloqué sur la position 1, 2 ou 1+2 pendant que l'alternateur produit, (ça me paraît logique ne serait-ce que pour avoir de la lumière au panneau de contrôle pression d'huile, température etc...)

Pour moi, la meilleure utilisation d'un coupleur, c'est pour utiliser une batterie ou l'autre de façon à ménager la ressource vers les servitudes. Cela impose pas plus de deux batteries ou parcs de batteries en servitudes car je n'ai pas connaissance de rotacteur à plus de deux entrées. Ceci dit, ce sélecteur présente aussi l'avantage de servir d'isolateur aux deux batteries à la fois et remplace les contacteurs réclamés par la réglementation. D'accord avec Capitaine76 pour dire que les producteurs de courants doivent être branchés en direct sur les cosses de batteries. Ce sont les départs vers les servitudes qui doivent être isolés, le + comme le -.

Je pense avoir compris, l'alternateur n'arrive pas au bon endroit sur le schéma que j'ai fait, en fait il doit arriver sur sélecteur de batterie qui permet de sélectionner la batterie à charger et à utiliser.
Le sélecteur sert à isoler éventuellement une batterie défectueuse.
voici le schéma modifié

Pour l'instant j'ai fait le schéma de tête d'après ce que j'ai pu voir sur place mais je ne suis pas sur place... le contacteur rotatif est là d'origine, le chargeur de quai est présent d'avant l'achat du bateau, je sais que dans la doc du fabricant du bateau il est bien indiqué position1 ou position2 pour démarre le moteur et position 1+2 pour recharger en route, ensuite je viens greffer (rajouter) l'éolienne... C'est vrai je n'ai pas fait figurer le démarreur sur le schéma mais si je suis pas sur une des trois positions (1,2 ou 1+2) je ne peux rien démarrer, il y a sur le panneau de contrôle moteur un interrupteur (clef) et un poussoir pour démarrer.
Ah Je viens de retrouver deux docs manuelles (pas de moi) voir photos jointes