Action de groupe contre Volvo pour malfaçon boitier MDI

Pareil. Boîtier changé après un an sur bateau neuf.

Etonnant, chaque fois qu’un MDI est changé, l’horamètre correspondant est remis à zéro. J’ai maintenant deux moteurs neufs.

Hervé

Bonjour,
Les tarifs Volvo sont stratosphériques…
Ayant eu un 2003 sur mon ancien bateau, la moindre pièce coûtait un bras, voire deux. Une véritable honte.
Très content de posséder maintenant un Yanmar. Surtout depuis que la marque a viré Fenwick pour la revente des pièces détachées.
Bonne journée,
Patrice

Bonjour je suis à la recherche d un boîtier défectueux pour faire des test .merci

Hello,
A l'époque de la pré-commande du Neel, j'avais dû insister lourdement pour qu'on ait un Yanmar atmosphérique à la place du Volvo turbo.
On a donc été les premiers(hormis un test peu concluant d'un Yanmar80CV accouplé au sail drive effectué sur le 1er 47)
Ce qui est drôle, c'est qu'on a dû se prêter ensuite à un test de conso-perf de plusieurs heures, avec les techniciens Yanmar à bord.
On avait ouvert la voie, Yanmar est désormais au catalogue du chantier...
Oublié le temps des"on ne comprend pas pourquoi vous ne voulez pas du Volvo"ou "on n'a jamais eu de souci avec Volvo"ou encore"la modif est trop compliquée et très chère"
On avait quand même dû menacer le chantier de ne pas signer le bon de commande pour que les choses bougent...🙄😏

Je pense que plusieurs petites diodes TVS bidirectionnelles de 20V, en parallèle de l'alimentation du MDI, ainsi qu'en parallèle de tous les électroaimants du moteur devraient faire du bien.

C'est assez stupéfiant de mesurer toutes les surtensions rapides qu'on trouve sur un bateau.

De telles diodes, en supprimant ces surtensions, favorisent en plus la durée de vie du relais de démarreur et de la bobine d'arrêt moteur. Beaucoup de fabricants nautiques sous-estiment ces surtensions très brèves qui finissent par être fatales à l'électronique et à l'isolant des solénoïdes. Dans l'automobile et l'électronique industrielle, on met partout des protections (diodes TVS, filtres, filtres de mode commun,...) pour pouvoir satisfaire les essais CEM des normes actuelles qui ne sont que très rarement appliquées par les fabricants marines plaisance quand on regarde leurs attestations de conformité CE.

Les fabricants de moteurs et d'électroniques marines ont malheureusement 20 ans de retard par rapport à l'électronique automobile. De plus, les composants de l'électronique automobile sont spécialement durcis et certifiés AEC-Q100 ou Q200, même les simples résistances.

Je ne crains absolument pas de conduire mon hybride de 2007 sous un orage alors que je crains le pire avec l'électronique des bateaux. Je suis certain de ne pas exagérer quand je vois le nombre de bateaux qui perdent presque toute leur électronique*, quand la foudre tombe sur le paratonnerre d'un des immeubles de notre port.

*Seules les VHF résistent presque toujours aux effets indirects de la foudre car ce sont les seuls appareils électroniques de nos bateaux de plaisance qui doivent impérativement satisfaire les normes et essais CEM imposés par la réglementation pour les navires, l'automobile et l'industrie.

Comme l'a fait HORUS, il est prudent d'avoir un bouton poussoir de secours pour pouvoir démarrer le moteur directement au cas où l'électronique tombe en panne ou que le fusible du tableau grille. Depuis 20 ans, j'en ai installé sur tous les bateaux où j'ai navigué. Installé du côté de la pompe d'injection, il facilite aussi la purge du circuit de gasoil en permettant de démarrer seul le moteur, sans sortir du bateau pour aller au tableau moteur. Les alarmes ne fonctionnent pas tant qu'on ne remet pas le contact mais le moteur tourne et l'alternateur fonctionne une fois qu'on a accéléré suffisamment pour l'auto-amorcer.

Le poussoir de secours est directement branché entre la borne + du démarreur et la borne + du relais de démarreur. Il faut un poussoir fiable à l'identique des boutons poussoirs en caoutchouc des tableaux électriques. Je l'installe sur une platine métallique de 4 ou 5 mm d'épaisseur, fixée à l'un des silentblocs du moteur.

je viens mettre la zizanie , hors sujet.
pour les futurs acheteurs , mon opinion est que volvo est la pire marque (actuellement)pour ce qui est de la fiabilité et du SAV.....je vous en parle d'experience , c'est grace a eux que j'ai appris la mecanique, et que j'ai decouvert le SAV inexistant , la difficulté presque insurmontable d'obtenir des pieces depuis l'etranger un peu isolé ( chili patagonie), les vices cachés, ou plutot les conceptions savantes conferant une durée de vie limité, en particulier pour les systemes de refroidissement.
et puis il y a aussi mais ce n'est peut etre plus le cas , le niveau limite des instalateurs agréés..Enfin ca c'est un peu general, vu que ces gens sont tres rarement des marins

En cherchant un peu : www.hisse-et-oh.com[...]t-point