Acheter un voilier sur la côte Est Américaine

Acheter un voilier aux USA…
C'est toute une histoire, je dirais.
Une sacré histoire.

Voilà une entreprise difficile : il s'agit d'abord d'aller voir le bateau (indispensable) puis de le préparer puis de le ramener.

Et avant tout faire un choix : une façon de se simplifier la vie (vraiment) est de choisir un voilier de marque française. Beneteau est bien présent sur le marché. Jeanneau moins.
L'achat d'un voilier US ancien pose le problème de la certification CE que tout voilier doit avoir s'il est importé d'hors communauté européenne. L'immatriculation belge semble être une impasse comme pour la France. Impasse étant un terme bien exagéré, puisqu'il s'agirait alors de passer par un bureau de validation agréé (Véritas et ICNN pour la France). Coût très élevé et démarche lourde.

Le choix fait, il s'agit de préparer le voilier. Personnellement j'ai mis trois semaines. ce n'était pas assez et j'ai eu des problèmes. C'est dire si cette phase est à prendre avec beaucoup d'importance.

Quant à la traversée, il faut espérer que rien ne cassera qui n'est été vérifié. ce fut mon cas, et les quelques avaries rencontrés ont rendues le voyage éprouvant.
Un transport sur cargo pour un 10m, c'est un peu plus de 11000 euros.

Les taxes: le plus intéressant, déclarer à la douane en passant aux Açores où la TVA est de 15%. Pour la France, ce serait les 19,6 habituelles.
Plus une taxe d'importation qui serait de 4% (chiffre que je n'ai pas encore vérifié)

Ma conclusion serait:
ne pas acheter un voilier mal entretenu, disposer d'au moins deux mois de temps disponible, et préférer largement un voilier français. Le voilier acheté devra être vérifié de fond en comble, sans la moindre concession.

Sinon, les américains de ce coté des US sont très british: serviable, cool, fairplay, c'est un vrai bonheur que d'avoir affaire à eux.

Exemple d'un voilier français qui vient d'être vendu 15000 euros.
www.yachtworld.fr[...]ts-unis

Ok
Merci Lorenzo pour toutes ces infos ! Il est vrai que ça a l'air compliqué de faire homologué CE le bateau mais le problème c'est que je suis intéressé par des voiliers autre que Français. Mais bon si cela s'avère trop compliqué et cher cela ne sert à rien.

Je vais regarder un peu plus du coté des Beneteau. Je me souviens avoir vu également l'année dernière un brise de mer 34 pour rien en comparaison avec le prix Français.

Mais du coup pour toi, pour combien de % en à tu eux en plus pour ton voilier. Etait ce rentable au finale ?

Pour ce qui me concerne,
la partie taxes n'a pas encore été abordée.
De même pour la certification CE.

Je prends mon temps. D'abord pour trouver une solution, ce que j'ai peut être trouvé. Mais je n'en dirais pas plus car elle signifie un léger contournement des règles…

J'ai décidé de ramener un voilier non homologué car il correspondait à mes exigences précises. Mais il se pourrait que cela soit beaucoup plus difficile que prévu, pour son immatriculation.

Avec un voilier au moins 50% moins cher, c'est forcément intéressant financièrement, au final.
Reste le coup humain, à savoir une petite aventure parcourue d'éventuels problèmes. Traverser l'atlantique demande habituellement une bonne et longue préparation, c'est pourquoi, il faut vraiment pouvoir disposer d'un maximum de temps pour espérer partir avec un voilier capable de traverser sans avaries à la clef…

Les voiliers US
sont équipés du 12V comme chez nous, pour les feux de mat, les pompes, etc, et d'un réseau 110V adjacent. Mais j'ai bien l'intention de refaire le cablage. Je pourrais me contenter de changer uniquement les prises.

Faux.
Et pas qu'un peu.

je disposai de 15000 euros.
Il m'en reste 1500. Il reste les taxes à payer.
Le Freedom que j'ai acheté me reviendra bien moins cher que n'importe quel dériveur de 10m acheté en France, à état équivalent.

Et si l'on choisit un voilier d'origine française, cela ne fait vraiment aucun doutes.

Evidemment il s'agit de trouver les bon plans sur place. je parle de l'hébergement par exemple. De ce coté là, je n'ai rien eu a débourser.
Les dépenses: deux aller/retour (720€), la location de la voiture, la bouffe et un peu d'accastillage. Point barre.

Peu de personne le font parce qu'il y a une prise de risques au niveau de la traversée d'une part, et c'est tout de même compliqué de tout mettre en œuvre.

Au final, il y a une aventure étonnante, des rencontres, et la découverte d'un pays (nouveau pour ce qui me concerne).

Tout à fait.
je prends note…

freedom
j'en ai vu en angleterre, il a du etre homologué de l'autre coté de la manche... j'ai acheté un bateau francais en grande bretagne, et pas de soucis... cela dépend apparement aussi des bureaux des douanes..bon courage pour tes papiers

De ce que je vois,
les bateaux US non CE ont en plus du 110v :

• leur indicateurs de tempt en Farenheit,
• leurs jauges en gallons US (attention, différents des gallons UK)
• et surtout toutes les vis, écrous et boulons en inches...

Pas facile pour la maintenance dans nos eaux métriques..

RV

sondeur
j'ai aussi le coup, pas encore réussi a le passer en metre, mais a 4.2 je commence a toucher..

C'est sûr
..D'autant qu'à ampérage égal, la section des câbles doit être double en 110. Heureux acheteur : tu peux doubler ton ampérage avec le câblage d'origine :-)

Blague à part, il y a aussi de TRES BEAUX et bons bateaux de construction américaine à des prix défiant toute concurrence. Voir par exemple les copies de plans Allen (en cutter ou en goëlettes) qui coûtent là bas le même prix qu'un lamentable Oceanis 440 avec ses menuiseries approximatives.

Enfin, bravo, tu as eu raison. Pour 15000 Euros, en France, tu n'avais qu'un truc en acier de la même taille, vraisemblablement tout pourri.

Précision sur homologation voilier US, douanes, etc
J'ai été un peu rapide, pour ce qui est de l'homologation d'un voilier US.
Voilà quelques infos glanées sur un autre forum:
voyageforum.com[...]178029/

ouais bof
rien de plus que dans nos discussions sur HEO ou sur l'autre site, + grave 1 erreur grave et 1 omission caractérisent leurs discussions

Erreur la différence entre un bateau coast guard registered (qui ne peut pas appartenir à un non américain) et un non coast guard registered

Omission : le français résident us qui rentre en France importe le bateau hors tous droits et taxes (I know je l'ai fait)

enfin sur l'électricité, me semble que les chargeurs , au moins les + récents fonctionnent en 110 et en 220

Comme les ordis

Je n'ai jamais lu la question sur un forum voyageur américain, ça ne doit pas etre un problrmr, je vais d'aillerus poser la question sur mon forum bénéteau us

Phil,
J'ai fait la traversée par la route nord orthodromique, en solo.
Il était hors de question d'amener avec moi un équipier à qui je n'aurais pas offert une sécurité suffisante. En argument massue, une transat sans survie.

Pour les (nombreux) soucis, le sujet a été abordé sur ce fil :

www.hisse-et-oh.com[...]dex.php

Le conseil le plus important : consacrer au moins un mois à la préparation du bateau. Ce délai minimal est évidemment évolutif suivant l'état du bateau.

A mon avis, on peut se contenter de faire un choix via internet, de la France. La quasi totalité des offres se font par brokers et passent par le site Yachtworld.fr. Une vraie caverne d' Alibaba.

Préférer le nord-est des USA. Les voiliers qui séjournent en Floride par exemple, peuvent avoir fait longtemps trempette dans l'eau chaude et être atteints d'osmose. Les boiseries plus touchées également.
Ce fut le cas de mon Freedom qui, vendu à Bristol près de Boston, a séjourné plusieurs années en Floride.

Je n'ai aucun conseils à donner quant au choix du voilier, hormis celui d'un voilier d'origine française. Le reste est tellement affaire de goût.
La route orthodromique directe, si l'on part du nord-est des USA, est à éviter : Jimmy Cornell dans son livre "Route de grande croisière", dit de cette route qu'elle est froide et venteuse. Je rajouterais sans hésitation qu'elle peut s'avérer très difficile.
La route la plus intéressante est celle que Jean (Jeanlittlewing) a choisi lors de sa transat en 2001: une escale via les Açores. Seul le début du parcours réserve alors des températures et une humidité assez éprouvante.

Préférer bien sûr une transat, au moins à deux. Il est toujours plus facile alors de négocier les emmerdes lorsqu'elles surgissent.

Si le voilier, bien que français, est antérieur à la certification CE, se renseigner auprès du chantier s'il peut faire parvenir un certificat de conformité. Au cas contraire, il vaut mieux laisser tomber. Je ne suis pas exemplaire puisque j'ai acheté un voilier dans ce cas, mais il me semble qu'il n'est pas bon à suivre…

Harry,
il y a toujours le dernier recours de déclarer le voilier en construction amateur. Puisque ceux-ci en sont dispensés, à la seule condition qu'ils ne soient pas mis en vente dans les 5 ans qui suivent la première mise à l'eau.

Pour le compte-rendu de ma traversée, il va falloir attendre. Etant du style perfectionniste, la réalisation va prendre un certain temps (d'autant plus quelle n'a toujours pas démarré…) et ce n'est pas simple de relater une transat si l'on souhaite ne pas faire une transcription du journal de bord.

Merci Lorenzo
pour ces "petits" détails, et chapeau pour la transat en solo :-) J'attend avec impatience ton récit.

passeport
Mais c'est quoi le passeport?

droit de passeport
www.douane.gouv.fr[...]age.asp