Achat First 30?

C'est effectivement un excellent bateau,
très marin, une bête de près, et qui par mer formée dans la brise en remontre encore à pas mal de récents. Les faiblesses les plus souvent constatées sont le délaminage au nivesu des passavants sur certaines unités, et surtout les moteurs couach, qui sont d'authentiques catastrophes. Les vaigrages aussi ont tendance à se décommer, mais là, ce n'est pas un défaud inhérent à ce bateau. Rien toutefois qui ne puisse être solutionné

je note avec surprise mais je vais signaler ton message sur le
forum de l'asso. Ce bateau est un tank, les passavants sont étroits, la construction est tres serieuse

la seule chose à laquelle je pense, ce pourrait etre des infiltrations d'eau par le passage des cadènes au cas ou ces bateaux auraient été MONSTRUEUSEMENT malmenés au début de leur carrière en location par exemple et qu'ensuite il n'y aurait pas eu de suivi ni d'entretien minimum.

Il y a un First 30 qui avait fait l'objet d'un reportage 30 000 milles en First 30 dans VV sur lequel le proprio avait resikaisé le passage des cadènes dans le pont.

la bateau avait fait 5 ans de loc et bcp de courses et comme il est à la fois gitard au début et tres raide ensuite on peut le surtoiler honteusement sans aucun intérêt pour la vitesse d'ailleurs.

son défaut c'est vraiment le petit cockpit, j'ai une table télescopique faite sur mesure qui sert aussi de caillebotis, on peut diner à 3 maxi en confort, pas plus

Pas de doute,
c'est bien sur un First 30 que nous avons aidé un copain à Frontignan à traiter le passavant tribord qui avait une grosse souplesse sur un bon mètre, et l'année d'après en escale en Espagne, même problème sur un Fisrt 30 qui venait je crois de Canet. Celà ne veut bien sûr pas dire que toutes les unités sont touchées, et il aurait été interessant de relever les n° de série de ces deux bateaux. De même que le site ne doit pas rassembler le totalité des propriétaires, et que les bateaux réparés et revendus n'ont peut-être plus eu d'autre problème. Vu a même chose sur un First 28 en vente au Cap d'Agde. Alors prudence quand même...

Ben justement..
s'il a envie de s'en payer une bonne tranche.

au portant
sa forme qui est excellente au prés se paie un peu au portant ou il est moins planant que les modernes et aussi plus rouleur, ensuite l'occasion dépend de l'état du canot et de ces consommables... moteur, voiles etc....cela dépend aussi de tes compétences, privilégier un bateau ayant déja recu une refection qui ne soit pas cache misère...

RC 16 à éviter
:-(

Et du coup,
est-ce qu'il vaut mieux un YSM8, un RC8 ou un RC16?
Je suis un peu perdu, les puissances n'étant pas les mêmes, mais la fiabilité non plus à priori. Les YS8 étaient-ils de bonne qualité?

Merci d'avance

les YSM 8 avec un minimum d'entretien sont quasi éternels
8 chevaux pour 0,7 litre de cylindrée ...

J'ai cru voir
sur le forum de l'asso que le vénérable président visiblement adulé de tous avait un RC16. Est-ce toujours le cas? Il parait en être satisfait!

On parle bien d'une légende.
Merci à Jean, Rahal et tous,

Le first 30 a les qualités de ses défauts ou inversement, tout dépend du point de vue.

Pour un solitaire le petit cockpit (profond) est sécurisant et laisse toutes les manœuvres à portée de main.

Ses qualités marines sont bien -légendaires-. Tant et tant a été écrit (et vécu!) sur le sujet qu'il n'est pas utile d'en ajouter. (transats, tours du monde etc..)

Il reste un bateau solide qui a traversé les âges (non ce n'est pas un dinosaure) avec brio.

Le fil a débuté sur une histoire de délaminage des passavants. Cette info est un scoop étonnant. Les passavants ne sont pas larges et contrairement au rouf ils ne sont pas en sandwich balsa. Donc du stratifié plein de ~ 8mm. La rigidité à cet endroit est à toutes épreuves. Il faudrait en savoir plus sur les raisons de ce délaminage (comme un choc ? pression ? fuite ? autre agent extérieur ?)

Sur le forum de l'association ou tous les aspects liés à l'entretien ou aux points particuliers (avant et après vente ;-) y sont abordés.

Tous les amoureux de ce plan Mauric y sont chaleureusement conviés.

Et les Yanmar,
quelle est leur résistance dans le temps? Un moteur d'origine peut-il être encore un bon moteur?

achat First 30
J'ai acheté un First 30 le 01 / 01 / 2010 et ai navigué cette année par tout type de temps,
près et portant de 0 à 30 noeuds de vent.
En un mot c'est une merveille et une super construction ( 30 mm de polyester dans les fonds ).
Je me suis posé les mêmes questions que toi avant de l'acheter après consultation de l'assoc, notamment de Jean Littlewing ( voir lien ci-dessous )

www.hisse-et-oh.com[...]dex.php
association-first30.org[...]ch.html
et là
breizhiles.free.fr[...]/ .
A lire aussi :
association-first30.org[...]ng.html

Tout est vrai sans exagération et je suis super content.
Sinon, question moteur j'ai un Nanni 14 ch remplaçant un ancien RC. Je sais le Yanmar réputé mais n'en ai pas l'expérience.
Sous voiles, un avion au près ( avec un cap étonnant même par mer formée ) qui supporte les réductions de voile tardives. Quand au portant, c'est une question d'appréciation personnelle. Pour moi, il n'est pas particulièrement rouleur. Je l'ai testé sous régulateur Navik en Bretagne Nord avec 20 noeuds de vent et une méchante houle croisée et je n'ai pas été marqué par un roulis excessif.
Les passavants, pas de problèmes sur le mien et jamais entendu ni lu ce genre de remarques.

Merci
pour les informations et précisions; surprenantes dans la mesure où il y a beaucoup de first 30 à vendre dans les prix que vous indiquez et qu'il semble y avoir peu de ventes , certains des first 30 sont en vente depuis fort longtemps.
Les lois de l'offre et de la demande pourraient ne pas s'appliquer au first 30.

valeur First 30
J'ai acheté le mien au prix courant du marché 16000 euros ( 18000 au départ négocié ) et j'avais épluché toutes les occas MAIS :

J'ai un nanni 14 ch neuf ( 200 h )
La grandvoile le génois enrouleur le spi et le tourmentin sont neufs
Le mat Peterson est nickel
Quelques équipements anémo, sondeur, vhf, traceur récents en bon état.

Si tu es un maniaque comme moi, tu changes les haubans soit environ 1000 à 1500 euros.

Si bien que tu as un bateau état neuf vu la qualité de construction, excepté toutes les petites finitions vu l'âge ( vernis, planchers, sellerie, accastillage usagé mais bon etc.... ) pour 17 / 18000 euros.

A noter que dans ces prix là, les gars les vendent souvent avec un vieux Yanmar souvent révisé et costaud à voir, les Renault Couach étant à proscrire.
Un échange moteur coûte grosso modo 8000 euros, la mécanique n'est donc pas neutre à l'achat....
Pour avoir un moteur récent, il faut vraiment chercher. Vu le prix d'un échange, j'en avais fait un critère d'achat majeur, plus j'oubliais une expertise pour l'osmose. Le mien n'en avait pas un poil.

Tu ne te tromperas pas avec ce bateau, du plaisir pur. Que du plaisir ...

il y a Interlune à vendre
il fait la une du site, arrive de 6 mois de nav med bretagne, a l'ai bien équipé et rodé
association-first30.org[...]/

Oui
il y en a d'autres en Bretagne. Il y en a un à vendre dans le port de Groix .
Il doit y avoir de sérieuses différence d'état et d'équipement entre les différents bateau. Pas seulement de moteur.
En période de déflation comme en ce moment pour les bateaux d'occasion ou l'immobilier sur le littoral, l'information principale n'est plus apportée par les prix de présentation , mais par le % de négociation généralement obtenu.
Les prix de présentation pour l'immobilier sur le littoral n'ont pratiquement pas bougé par rapport à il y a deux ans , mais de l'avis des professionnels , les modestes transactions qui ont encore lieu se font entre 25 et 33% plus bas que les prix de présentation.
La même question se pose pour les bateaux d'occasion et en particulier en pour le first 30 qui semble avoir été longtemps plus cher que beaucoup d'autres bateaux équivalent en terme de taille et d'age.
Un autre forumer de hisse et ho , en MP indiquait des transactions avec une décote d'environ 50% pour des daimio en état tout à fait correct pour naviguer.
Mais peut être y a t il trop peu de transactions effectives sur les first 30 en ce moment pour avoir une information fiable sur la réalité actuelle du marché en terme de prix pour le first 30.

jugement un peu abrupt
autant le poids est l'ennemi pour une auto ou un avion, il en va differemment pour un boat. Un équipier américain avait été surpris par ce "big boat feeling" sur un bateau de cette taille

ça permet aussi de construire solide mais pas à la truelle, 50 % dans le lest ça ne permet pas de mettre du poids inutilement

les Centurion She etc sont d'excellent bateau

le 30 et ces derniers sont lours mais ont une largeur de flottaison faible et une faible valeur mouillée qui les rend diaboliques par petit temps

par ailleurs je ne vois aucu_ne raison
de débarquer un YSM 8 qui ronronne, fume pas, consome pas d'huile et pousse le bateau à 4,5 noeuds par pétole, 6 noeuds à fond

les manoeuvres de port ça se gere avec l'experience ou sinon faut changer d eloisir
;-)

prix First 30

bateau un peu ancien .... un peu lourd ... moteur vieux .... etc etc, nous sommes sur de l'occasion ( 30 ans )et dans des bateaux de cet âge à ce prix là, je ne connais pas d'autre aussi bon bateau.

les prix ... les 30 qui ne se vendent pas ... l'état ..., un coup de fil avec les bonnes questions et une visite éliminent rapidement tous ceux vendus dans les 15 / 18 000 et qui ne les valent pas.
Exemple, il y en a un à vendre à Arzal depuis longtemps 15 000 euros mais le proprio a l'honnêteté de prévenir que le moteur RC est rendu et à changer. C'est sûr qu'il risque de rester longtemps sur le marché mais çà ne veut pas dire qu'il y a une baisse de la demande sur ceux qui sont en bon état au juste prix.Il faut juste chercher pour trouver la bonne occasion. Le mien n'a pas traîné plus de 6 mois à la vente.

Bonjour

Je voudrais me faire membre de l association des first 30 mais je n y arrive pas mal grès mes différents messages … une piste ? Encore merci à vous tous un régal de vous lire!
Belle journée à vous