Achat aux States

J'ai un peu étudié la question ...pas si simple....

En gros :
1/ Bateau reconnu dans la CE (Bene, Jeann, Gib, Hanse, etc...) Il faudra payer la TVA dés l'arrivé dans un port Français et là Le cumul des du prix en $ + la tva ....
faut voir si cela vaut le coup ??

2/ Un bateau fab americaine un peu plus compliqué car il faudra (quand même payer la tva mais en plus faire françiser le bateau et là cela peut devenir plus compliqué (Les normes de fabriquation n'étant pas les mêmes).

3/Rester en pavillon Americain . Pour cela il faut créer un societé par exemple au Delaware ( creation en 24 heures de chez toi avec internet pour +ou- 600 $) et payer le droit annuel pour circuler dans les eaux Française.

Ceci dit amha , il me semble que les bonnes affaires sont plus sur des beaux bateaux anciens ( ex: Stenphen et sparkman ..) que sur des bateaux recents. J'ai trouvé les Benet et autres productions recentes Européennes peu attractives.

Va voir sur les sites USA notamment Floride .

Mike

Bonjour,
J'ai fait l'experience. C'est fastidieux. L'affaire était interessante.
Avant l'importation, personne aux douanes ni aux AffMar pour nous renseigner correctement.
Arrivé en France, contrôle des douanes, et mise sous surveillance du bateau.
Modification minimale du bateau (a choisir : 1% de la longueur, 10% du lège, nb de passagers, moteur ...) et immatriculation en catégorie C comme construction amateur. Ensuite, Paiement de la TVA sur la valeur vénale. Et enfin, navigation. Voila comment ca s'est passé pour nous, sur plus d'un an.

Mon regard sur cette procédure :
- Nous aurions pu ne pas modifier le bateau, personne ne vient le controler. Le certificat à remplir aurait été le meme, mais le cout des travaux en moins.
- Etre en catégorie C n'est pas fondamentalement gênant. Le ship a traversé l'atlantique avec un convoyeur par tempête, et est arrivé intacte, donc pas besoin des tests hyperonéreux des catégories B ou A pour comprendre la solidité du bateau
- La solution "immatriculation paradis fiscal Delaweare" aurait été moins onéreuse que la TVA et les différents travaux, à condition de prévoir au minimum un voyage au maroc tous les 18 mois
- Avoir un pavillon francais à la poupe, au final, ca fait plaisir, mais il est dur à avoir !
- Si le bateau d'outre atlantique est connu en Europe, et que le modele a déjà été certifié CE, alors c'est plus facile pour l'homologation
- Economiquement, si l'affaire est interessante au départ, ca vaut la peine

Après consultation des offres pour l'Espagne et la Grèce sur le site yachtword.fr, on se rendra compte qu'il vaut mieux, de part la plus grande facilité, aller de ce coté-ci de la planète pour trouver un bateau à prix très attractif.