Accusé de vice caché- vendeur

Il y a une expertise, mais le bateau a été vu à flot, et c'était le même expert que celui que j'avais eu deux ans avant. Et dans l'expertise il n'y a une clause de non responsabilité de "tout défaut inconnu ou caché qui aurait pu échappé à sa vigilance..." Pour mon assurance bateau je l'ai arrêté à la vente du bateau.
Merci

avais-tu utilisé un acte de vente type, avec une clause du genre :

Déclare vendre la totalité dudit navire à XXXXXXX qui accepte et reconnait bien connaître le navire pour l'avoir visité et l'accepter en l'état où il se trouve.

envoyé en même temps que AICA

Aucun recours possible ? C'est à voir. Même s'il s'agit de la vente par un particulier, donc non professionnel et non responsable, l'autre peut dire qu'il y eu volonté de cacher un défaut grave.

Je rejoins assez Thomas

Agir en "bon marin" et si ton acheteur est de bonne foi tout devrait pouvoir se régler à l'amiable. Partir dans une procédure judiciaire pour quelques tôles à souder va coûter du temps et de l'argent à tout le monde !

Bon courage

Si les tôles sont accessibles facilement, en effet, changer les tôles par un soudeur pro ne coûtera pas très cher. Si la surface est petite, quelques centaines d'euros tout au plus.

Si le bateau a été vendu pour plusieurs dizaines de milliers d'euros, jeanba peut même envisager de prendre les dépenses à ses frais, moi c'est ce que je ferais.

d'où la "fumisterie" des expertises réalisées au marteau et pointe de couteau.

Comment faire foi d'une telle expertise qui finalement ne s'engage sur ... tout ce que vous auriez pu voir vous meme.

Discuté récemment avec un pro qui fait une formation pour devenir expert voiliers.
A la clé, utilisation d'endoscopes et de matériel d'oscultation des cables.
Comment expertiser un bateau acier sans mesurer l'épaisseur des tôles?????
Pour moi, l'expert est engagé dans ce cas.

Évalue le risque avant
Si les travaux sont trop élevés, il est probable que l'acheteur tentera de faire annuler la vente (l'expert se débine, tu vends un bien en étant responsable de son état d'entretien), il obtiendra probablement gain de cause dans ce cas. Tu te retrouves avec ton bateau et une réparation complète à ta charge.

Donc, il faut faire estimer la réparation par un chantier, que ce soit bien clair sur le montant et éventuellement faire appel au médiateur de la république pour se mettre d'accord avec le niveau de la prise en charge si l'acheteur n'est pas conciliant.

...c'est une tuile.

merci je vais lire ça

très intéressant le document sur la protection par anodes mais ne dit rien sur comment effectuer des mesure(of course c'est leur boulot à priori).
Qui connait la méthode?
Mais on s'éloigne du sujet du fil

J'ai bien lu la page 10, je ne dois pas être très doué, car je n'ai pas compris ce qu'est concrètement une électrode de contrôle, ni comment elle doit être calibrée, ni comment on s'en doit s'en servir, ni où on peut s'en procurer une.

Bon je vais aller voir sur galvatest, j'aurais peut-être moins d'interrogation après.

Ah si tiens, une autre interrogation : pour mesurer le potentiel d'une coque, peut-on le faire à sec (c'est mon cas), ou bien le bateau doit tremper dans l'eau salée ?

Merci

EDIT : bon j'ai été voir le site, j'y découvre quelques réponses à mes questions. Faudra que j'attende de remettre le bateau à l'eau, mais je garde le lien dans mes favoris, il servira en temps utile)

"En matière de règlementation maritime, le livre de bord permet aux inspecteurs ou experts de retracer, à la suite de problèmes, le déroulement des opérations. Juridiquement, il fait foi jusqu'à preuve du contraire". Prouver que l'on surveille règulièrement sa coque dans les règles de l'art constitue donc un argument non négligeable en cas de procès lié à des phénomènes de corrosion impromptus (évidemment, dans ce cas, le vice n'aurait pas été caché...).

Que je collabore ou non n'a guère d'importance si l'information - gratuite - vous est utile (et la réponse est oui...). Mais je suis effectivement spécialisé en corrosion des coques métalliques et consultant auprès de chantiers et fabricants de peintures sous-marines. Et je me penche plus particulièrement sur les problèmes de la plaisance parce qu'aucun de mes éminents confrères ne s'y intéresse vraiment... D'où le manque constaté de services et de produits adaptés.

Fred,

En matière de procès, tout moyen de preuve est admissible. Après, c'est au juge de le retenir ou non. Je dis que le vendeur qui mesure son potentiel de coque sait parfaitement si son bateau est susceptible d'être corrodé ou non, même sous la peinture. Et que le report régulier des mesures admises sur le livre de bord est une preuve de bonne santé de la coque. Toute corrosion postérieure serait donc soudaine (celà s'est déjà vu) et accidentelle et pourrait donc être argumentée plus facilement en vice cachée par un avocat. Et qu'il vaut mieux se présenter à un procès avec des billes que sans... Vous pouvez me contacter par MP.

C'est votre problème. Vous avez la liberté de ne pas lire et de laisser les autres décider par eux-mêmes...

Oui, l'essentiel est que Atyas n'est pas avare en explications techniques (et c'est gratuit ici) et que l'avis d'un pro est toujours bon à prendre.

Tout comme nous apprécions de pouvoir discuter de voiles avec un maître-voilier ou de moteur in-board avec un mécano de marine.