Accoster sans moteur en solitaire

Bonjour,
pour B et C, je serais venu de l'autre côté, côté au vent si pas trop fort, avec des pare-battages pour rester collé au ponton poussé par le vent.
Pierre

Situation B: voilà comment je m’y prendrais, sans connaître le bateau plus que ça. Manœuvre sous foc, car plus facile pour tout affaler à grande vitesse. Approche du ponton avec ponton sous le vent. Affaler le foc quand le bateau est assez proche de la berge. Faudra d’abord faire quelques tests pour voir quelle est l’ère du bateau après affalage du foc. Attendre tranquillement que le vent fasse pivoter l’étrave vers le ponton, puis pousse le bateau en crabe vers le ponton.

bonjour, sur la photo il y a des herbes d'un coté du ponton et l'extrémité du ponton est étroite. la seule approche possible est d'un seul coté. quand le vent porte vers le ponton la manœuvre sera vite apprise, il suffit de bien gérer l'erre du bateau. quand le vent écarte du ponton le problème est de passer rapidement une amarre, la voilure peu rester haute elle se mettra dans l'axe du vent. en effectuant une rotation au ras du ponton il serait possible de présenter le bord du cockpit près du point d'amarrage sur le ponton et d'y placer une boucle (amarre fixée sur l'étrave). ensuite on laisse le bateau se mettre dans le vent puis on vient finir l'accostage et l'amarrage. l'endroit n'est pas facile et on ne connait pas le sens du courant ni sa force. cordialement.

En solo c'est toujours un problème. Je bricole actuellement des crochets tordus en alu avec une amarre qu'il devrait en principe suffire de lancer sur le ponton pour qu'il s'accroche à tout ce qui traîne. Après suffirait de descendre sur le ponton pour s'amarrer normalement. Pour l'instant ça marche bien sauf que je n'ai pas encore trouvé le truc pour décrocher facilement depuis le bateau si le crochet s'est amarré sur une merde quelconque et qu'il faut recommencer la manoeuvre.
Attention ! ça n'est pas un simple crochet ! Ca serait trop facile ! C'est un double crochet parallèle avec un angle sur le jas. Mais pourquoi pas un crochet dit de ramoneur ? J'ai essayé ça marche mais ça abîme ce que ça croche.
Jak (l'inverse de Kaj) sur Pétrel III

Génial! :-D

Bonjour
Ca, c'est la vrai voile. Contrairement à ce qui est dit, je ferais les manœuvres comme sur tes schémas, sous grand voile seule.
Il est important d'avoir la possibilité de neutraliser la grand voile en prenant de la balancine, donc hale-bas relâché… Si pas de balancine, pouvoir lâcher la drisse de quelques dizaines de cm.
Ne pas hésiter à avoir une godille ou une pagaie prête.
Tu parle de courant, là ça peut tout changer du problème…
;-)

un taquet d'embelle au centre du bateau permet de bloquer et stabiliser le bateau en solo

Intuitivement j'avais commencé mes manoeuvres en me plaçant sous le vent, comme le suggère Elpeyo, Nuwanan ou Birvidik... mais le personnel du club m'a conseillé le contraire, en argumentant que le risque est important d'abimer le bateau en laissant le vent le plaquer sur le ponton

Je vois sur les photos qu’il n’y a pas de pare-battages. Dans ce cas, ma manière de faire ces manœuvres risquerait effectivement d’abîmer le bateau. Peut-être acheter 2-3 pare-battages?

J'aimerais bien progresser plus vite, avant d'exploser un des voiliers sur le ponton ou l'échouer sur l'herbe! :-D

Finalement, la bonne option est peut-être de doucement l’échouer sur l’herbe, tout en restant à ~30 cm du ponton. 😂
C’est quoi le fond à cet endroit? De la roche? Du sable? De la vase?

Reste avec de l expérience, le lasso la godille, l'aviron :0))

le ponton en "T" t'offre d'autres possibilités pas représentées sur tes croquis.
Pour moi, il faut utiliser les techniques du dériveur:
A l'approche: rouler le foc, ne travailler qu'avec la GV, écoute à la main hors du taquet.
Toutes voiles choquées, le bateau ralentira, puis s'arrêtera tout en dérivant "de travers" dans le sens du vent
Il est possible de culer en poussant la bôme
Par vent de travers, on peut relever la dérive pour faire déraper en douceur
En solo, le mieux est de venir "au vent" du ponton, lâcher l'écoute de GV, déraper éventuellement en relevant la dérive, venir au contact, sauter sur le ponton, retenir le boat par le hauban.
Une autre solution est de venir vers la cale et de sauter à l'eau. Mieux être en combinaison sèche
S'entraîner à ces manœuvres sur le plan d'eau contre une bouée.

En Class 8, Speed Feet comme en Bull on a jamais eu de moteur, le génois n´étant pas enroulable j´arrivais toujours sous GV seule sur un bord de bon plein/travers pour pouvoir ralentir et accélérer à souhait et finir GV choquée, bout au vent en s´arrêtant du fait du fardage, avec une échappatoire si on arrive pas à prendre le quai.

Le pas hésiter à border la GV á contre bout au vent pour culer si besoin, c´est plus facile et plus lent que ça en à l´air

Le point critique et de bien connaître l´erre de son bateau, il suffit de s´entrainer, sans courant c´est assez facile, si on se tient au plan sans changer dídée en cours de manoeuvre. Après c´est le saut sur le ponton avec la bonne amarre (au vent) qui détermine -ou non- le succès de la manoeuvre.

Surtout pas de gaffe, on à l´air de chasser le cachalot et ça ne sert à rien tout n encombrant une main qui sera plus utile libre à un moment.

Sans courant c´est un peu chaud mais faisable, avec ça vire vite au carnage..

Les seules fois ou j´utilisai le foc était pour les arrivées vent arrière (les pires) ou il fallait sauter sur la plage avant, étouffer la voile et prier pour arriver à arrêter le bateau avec le pied, poussé par un léger Zéphir.

Il y a tout un chapitre dédié dans le guide la manoeuvre de Tabarly illustré par Lamazou, les manoeuvres de port à la voile (souvent interdites par ailleurs) ou de mouillage/coffre sont pour moi le summum de la maîtrise d´un bateau par son patron.

On s´était fait applaudir par tout l´équipage de Bear of Britain en tenue et en rang d´oignon apès une manoeuvre un peu osée dans une place étroite durant la semaine de Cowes, ça valait tous les trophées (on était 20eme...).

Je réitère mon conseil: s´entraîner inlassablement à s´arrêter, relancer, rester immobile, comme en dériveur sur une ligne de régate.

Ah ah, ça me rappel ado quand je faisais du dériveur sur la seine, fallait attraper le court ponton au risque de se taper l'empièrement qui le bordait. Je trouve que ton approche pour venir nez au vent est la bonne stratégie. Le truc c'est qu'il faut garder absolument dans un premier temps de la puissance et de la vitesse ce qui est contre intuitif car dans cette situation on a tendance à vouloir arriver doucement de peur de taper. Ensuite le virement de bord doit être fait de manière franche avec comme différence avec un virement classique, le fait qu'il faut totalement lâcher les écoutes (GV et foc vs GV ou foc seul cela dépend de ton bateau et surtout de la force du vent)juste avant de virer (au lieu de border) cela aura pour effet de stopper net l'erre de ton bateau. C'est là que la partie navigation se termine pour enchainer la partie accrobatie qui consiste à attraper le ponton avec l'amarre prise sur le nez et qui reviens directement dans ta main en passant par l'extérieur des filières et haubans. Il faut s'entraîner sur une bouée par exemple à faire ce virement particulier (d'habitude on cherche plutôt à ne surtout pas perdre de vitesse) et avec l'expérience on stoppe le bateau à quelques centimètres près en profitant de ce court instant d'immobilité pour s'accrocher. Si ça rate pas de problème, tu recommence et comme tu es face au vent avec le ponton devant tu repart en marche arrière sans rien taper. A ne pas faire bien sur avec un bateau lourd car c'est le manque d'inertie qui fait que tu es capable de t'arrêter rapidement. Enfin, même quand on fait tout bien, de temps en temps ça rate quand même :-) Bon courage !