ACCIDENTS : voiliers de série coulés ...

:pouce:

Et puis même, comme on ne fait sûrement pas la même chose avec un voilier de série et avec un proto (voire le Vendée Globe par exemple... :lavache:), j'aurai tendance à penser, désolé, cher Viking, que cette stat' n'a pas forcément de sens...

Sinon, j'ai celle-là : 100% des skippers avaient bu de l'eau dans les 24 heures précédentes au naufrage :alavotre:

Bon, ok, :acheval: :acheval: :acheval: :acheval:

Je pense que c'est quand même une combinaison des deux.

Et dans les cas où un drame aurait pu se produire, les secours ont été là presque 100% du temps.

Comme exemple, les jeunes qui se sont affrontés au mistral au milieu de la nuit dernièrement, sans même une VHF. Il y a 20 ans ils auraient peut être été perdus en mer.

C'est drôle, mais j'ai souvenir qu'il y en ai eu un il y a 18 mois dans La Teignouse, non ? :reflechi:

le voilier de location de 29 pieds parti de St Malo et disparu avec une famille et deux enfants (cranes retrouvés dans la baie de St Brieuc) fait-il parti de la liste ?

Godard: Effectivement, un fémur formellement identifié comme étant le sien a été retrouvé à proximité de la fosse des Casquets, les ossements des enfants en baie de St Brieuc et le canot de survie a été déposé sur une grève de la baie de Lyme.
Ajoutez à cela que les enfants ont été vus à l'ile de Man ainsi qu'aux Féroés!
Il ne vous reste plus qu'à indiquer aux enquêteurs où se trouve le "Nick"...

Ca relativise aussi l'intérêt de règlementations supplémentaires style contrôle technique.

Soit les plaisanciers sont beaucoup plus prudent que certains le pense , soit les bateaux sont beaucoup plus solides que les même ne l'imagine.

Ou les deux

Il s'agissait d'un Class 40 qui n'est pas vraiment ce que l'on appelle un voilier de série. De même parmi les 4 voiliers coulés que j'ai recensé figure un voilier de 40 ans construit à une dizaine d'exemplaires...

Des ossements appartenant au Dr Godard (un fémur je crois) ont été retrouvés. Il manque des restes du fils et de l'épouse.

J'ai écrit "apparemment".

C'est même pas sur, Bosco, pour l'eau

Je viens juste de trouver une autre statistique intéressante : dans les accidents routiers, 100% de voitures de série sont impliquées.
Par une étrange coïncidence, on trouve le même pourcentage de camions de série lorsque c'est un poids lourd qui est impliqué.

Le 100% des bateaux naviguaient au moment des faits. Conclusion : rester au port ou mieux, sur des bers.

Mais plus sérieusement, la statistique sur l'(in)efficacité des radeaux de survie est assez inquiétante.

Il y a eu des échanges sur ce forum concernant les échecs lors de tentatives de percuter les survies. Il serait intéressant de développer cette question.

euh l'équitation c'est assez dangereux surement plus que la voile !

www.chevalmag.com[...]itation

Différentes enquêtes montrent que les accidents d'équitation représenteraient en France environ 4% des accidents de sport soit 6000 personnes par an et 7 décès annuel en moyenne. Les accidents d'équitation sont parmi les plus graves avec 30% de fractures et 20% d'hospitalisation.

Les cavaliers amateurs ont proportionnellement plus d'accidents que les professionnels, et leurs lésions sont plus graves. Les lésions les plus fréquentes concernent la partie supérieure du corps, avec des fractures, des luxations et des entorses. La cause la plus courante reste la chute de cheval. En terme de gravité des traumatismes, les accidents d'équitation se placeraient en seconde position des accidents de la vie en général, juste derrière les collisions entre piétons et voitures !

Finalement, ce ne sont pas quatre mais trois voiliers de série qui ont réellement coulés en équipage depuis 1995. Un Hanse 37, un Rush, un catamaran Tobago 35.
Un Armagnac MK 1 a "presque" coulé mais a été retrouvé flottant.

Effectivement, il s'agit de Cachalot qui est un GTE de 1976...

"Je suis le proprio de cachalot, anciennement émotion, Armagnac de 1976 GTE
le bateau s'est fissuré au dessus de la serre de bouchain inferieure en retombant brutalement 2 fois dans le creux de la vague. Le bateau a coulé en 20 min, la fissure se propageait, le bateau sortait d'une rénovation integrale de 1 an et demi, le CP etait sain, alors..".

22 mai 2009, à 15 h 04, le CROSS Jobourg demande l’intervention de la station, un navire roulier, le ‘’Commodore Clipper’’, ayant signalé un voilier retourné dans le Raz Blanchard avec une annexe amarrée au tableau arrière.

Selon les investigations du plongeur hélico et les constatations de l’équipage du ‘’Ptit Tom’’, il apparaît assez rapidement que l’épave est celle du ‘’Cachalot’’ qui a fait naufrage le 15/05/09 au Nord de La Hague.
A 16 h 04, le CROSS donne liberté de manœuvre à l’hélicoptère et au canot R.N.L.I. Il nous demande de rester sur zone à proximité de l’épave dans l’attente de l’arrivée de l’’’Abeille Liberté’’ et d’examiner avec le commandant de ce navire, les possibilités de retirement de cette épave dangereuse pour la navigation de petits navires, nombreux dans cette zone à cette époque de l’année.
A 16 h 30, l’’’Abeille’’ arrive sur zone et met 2 embarcations à la mer.
A 16 h 45, en vue d’un grutage sur l’’’Abeille’’, avec l’aide du ‘’Ptit Tom’’, nos plongeurs se mettent à l’eau pour sectionner le haubanage.
Devant l’état de l’épave, détruite dans sa partie centrale et la réussite d’un grutage semblant compromise, nous décidons de tenter un remorquage.