Accélérer charge batterie plomb

Merci pour la réponse. Tout est neuf. Mais tu as raison je vais vérifier si répartiteur de charge. j'ai un doute.Fréd

Plus une batterie au plomb est proche de sa charge complète plus le courant de charge sera faible.
Cela revient à dire qu'il est plus économique de charger quand la btterie est bien déchargée (à 50% par ex) et arrêter la charge quand elle est pleine à 90% environ
Quand le circuit est muni d'un ampèremetre
Cela n'est pas rentable de faire tourner un groupe ou un moteur quand le courant de charge devient trop faible

La question ne se pose pas avec des panneaux solaires ou un chargeur de quai.

Tu as bien raison.
Mesure, mesure et mesure, de la mesure en tout.
Perso, l'année dernière une des 2 batterie de servitude HS.
Donc je change les 2. Dans l'urgence, je remets les mêmes dimensions, des batteries au Pb-Ca, qui se chargent avec une tension élevée (~15v), tension que l'alternateur est incapable de fournir.
Un peu avant, j'ai acheté un Sterling A2B, il a été intégré à la configuration.
Avec l'ampèremètre, on voit bien la baisse de l'intensité de charge.

Astuce : l'A2B avec une alimentation à découpage en entrée fait un excellent chargeur de quai ;-)

A la tension nécessaire pour charger la batterie, c'est le rôle du régulateur de tension.
Cette tension varie toujours du début de charge à la fin de charge, mais il est normal de penser que pour fournir l'intensité max de l'alternateur nous soyons en début de charge et de ce fait la tension régulée sera de 13,5V.
Un alternateur à 12V ne charge pas et généralement les alternateurs de première monte régulent à 14,7 max.

un alternateur fournit 50% de son intensité nominale, ok
mais à quel voltage ? 12 V ? 15V ?

Sur mon bateau j'ai un régulateur externe et mon alternateur de 60 A charhe à 40 A quand les batteries sont déchargées d'un tiers

Voilà. Avec un alternateur assez puissant (c’est le cas ici: 115A par rapport à 140Ah, c’est plus qu’assez), on peut améliorer la charge avec une régulation intelligente comme décrite dans le post d’Elect.

Avec un régulateur intelligent, ce qui est critique c’est de pouvoir mettre une tension de charge max suffisamment élevée.

C'est un vieux contrôleur d,origine nordique qui ne se fait plus depuis longtemps, je n'ai pas le bom en tête

La charge commence à baisser quand il n'y a plus qu'une vingtaine d'A/h à charger sur un total de 330

330ah agm victron qui ont 5 ans
AtoB sterling + alternateur 90Ah
Chargeur Cristec 40a

Au moteur je dépasse les 60a à froid et 50 après 1h donc cela charge bien à plus de 10%... largement plus!
Au quai, je charge à 40ah jusqu’a ce que la batterie soit quasi pleine... mais de toute façon au quai j’ai le temps et comme le moteur a tourné la 1/2h précédente au minimum, les batteries ne sont jamais vide.

Le gros plus du sterling est d’accelerer La fin de charge, et lorsque la charge est terminée de redescendre à une tension de floating... utile si tu fais 30h de moteur pour ne pas abîmer les batteries! (Un chargeur Volvo va laisser tes batteries à 14,2v... bof bof bof!)

Oui installation par moi même, rien de compliqué mais faut être sûr de ce que l’on fait...
Autre atout du AtoB, il fait office de répartiteur de charge (batterie moteur et service)

« Le gros plus du sterling est d’accelerer La fin de charge, et lorsque la charge est terminée de redescendre à une tension de floating... utile si tu fais 30h de moteur pour ne pas abîmer les batteries! (Un chargeur Volvo va laisser tes batteries à 14,2v... bof bof bof!) »

D’accord avec ce qui est dit et d’ajouter que les booster comparés à un alternateur de série de dernière génération n’apporte pas grand-chose au niveau de la rapidité de charge.

Attention à l’enfumage, on vous martel à grand coup de graphs commercial qu’un booster recharge 3X plus vite… ! Une grand marque nous propose même une comparaison, en regardant d’un peu plus près, on s’aperçoit que le graph compare leur booster réglé à 14.8V et un Bosh standard avec une consigne de 13.9V qui coupe la charge aussi tôt la consigne atteinte…. ! Dans ces conditions choisies, effectivement leur booster chargera beaucoup plus vite … !
Si ton alternateur monte à 14.4V et qu’il reste à cette valeur d’absorption, que le booster (quel qu’il soit) est aussi réglé à 14.4V il n’y aura pas de différence de rapidité de charge. L’avantage d’un « Booster » est plutôt à chercher dans le confort qu’il procure au niveau de la flexibilité/précision de programmation, ce qui en principe offre effectivement une meilleure charge.

@solar91 avant d'investir big $$$. On ne connaît pas ton programme de navigation, je te suggère dans un premier temps de contrôler la tension à la sortie de ton alternateur batteries pleines pour 60 secondes ainsi que sur le poste des batteries pour voir si il y a une chute de tension ça te donnera déjà une bonne indication de ce qui se passe.

Rappelons que certain alternateurs de série ne sont juste pas adapté à la charge, avec une consigne de charge trop basse à 13.8V… ! ou mieux à 14.2V et redescendre aussitôt en floating à 13.4 V… ! de tels alternateurs ne servent à rien si non pour la batterie de démarrage mais en tous cas pas pour des servitudes. Il y a ceux aussi dont fait allusion Heraff IX qui reste à une tension de 14,2V tant que le moteur tourne, ce qui pourrait effectivement abimer les batteries sur de longs voir très long parcourt si la consommation de bord est faible, les batteries standard se chargent à 14.6V sur un voilier qui sort de temps à autre c’est tout à fait jouable.

Exacte...la surtension survient lorsque l'on dépasse la tension d'absorption qui est spécifique à chaque type de batterie et le régulateur est là pour veiller à ne pas la dépasser, la prolongation (spécifique à chaque type de batterie) de cette tension arrivé à sa consigne de charge est plutôt bénéfique puisqu'elle contribue à la dé-sulfatation.
Anciennement on misait sur de longues heures de moteur pour recharger, donc l'alternateur se mettait en floating, ou la tension d'absorption était basse, la consommation électrique était faible.
De nos jour avec une consommation électrique accrue et constante l'alternateur ne connaît qu'une tension, celle de l'absorption qui est aux alentours de 14.2-14.4V la batterie ne semble pas trop affectée....ceci sur un véhicule bien entendu.