Abordage ST barth

J'ai oublié le lien :
www.bea-mer.developpement-durable.gouv.fr[...]ite.pdf

A cette vitesse, quelques minutes d'inattention dues a des "réglages" suffisent à provoquer un drame tragique ...

:-(

c'est triste pour la famille du mort , mais les cimetières sont remplis de gens prioritaires!!!
...

Comme d'habitude, le BEA a produit un rapport complet, pertinent et objectif.

:pouce:

A l'époque j'avais lu en détail le rapport. Je viens de le parcourir de nouveau. Il est probablement objectif en fonction des informations mises à disposition des enquêteurs. Mais une recherche un peu plus approfondie aurait probablement permis d'être un peu moins catégorique dans l'affirmation suivante :
" l’interaction du train de pe?che avec le fond ... est un facteur de?terminant du naufrage"
Ceci dit, je ne souhaite pas rouvrir le débat.

186 pages en 30 minutes!:tesur:
Mazette quel lecteur :lavache:

Sinon, je partage ta décison : refermons la porte que tu as toi-même ouverte. :litjournal:

Merci Dom. Ce rapport est plein d'enseignements. Je suis fort surpris de la qualité des détails et de la reconstitution de l'accident. Les conclusions en particulier sont fort intéressantes.

Nous sommes confrontés quasiment tous les dimanches à ce genre de situation en fin de journée quand les gros bateaux à moteur rentrent à FdF après une journée bien arrosée. Et ils passent bien souvent au plus près des voiliers pour amuser leurs passagers et faire de belles gerbes d'eau.

Je ne dis pas que ce genre d'accident ne m'arrivera pas, mais je suis hypervigilant et j'essaie de me tenir systématiquement à distance de ces engins.

Ma conclusion personnelle est que, prioritaire ou pas, il faut toujours se dérouter.

CaptainRV

selon le rapport pour attirer l'attention il est noté
l'ais , la vhf etc ....
Mais il ne mentionne pas la corne de brume (5 coups rapides)
Ma question l'utilisez vous fréquemment ? et quelle est sa pertinence face au risque d'abordage ?
A mon avis moyen simple peu couteux et obligatoire sur nos unités.

et bien comme pro pour moi c'est impératif, sur les grand yacht sur lesquelles je travaille je l'emplois constamment, mais il est aberrant que même en port tu donne trois coups rapide quand tu initie ta marche arrière pour rejoindre ton emplacement et avec peu de manœuvrabilité et de place, il y auras toujours un C.. pour aiseiller de passer derrière !!! bêtise ou non connaissance des codes acoustique ???.
je navigue également en voilier et sais très bien que en générale ils ne sont pas équipé d'une corne électrique et facile d'emplois, mais je recommande vivement son utilisation et pas seulement en cas de brume.
Quand a ces gros bateau rapide l'équipage surtout en charter est souvent réduit (les armateur, les frais...) l'inattentions de la veille, dus au exigence des clients etc... sont a tenir en compte, je crois que le skipper du voilier bien que "prioritaire" aurais du réagir beaucoup plus tôt.

Pas sur qu'elle aurait été entendu à bord du motoryacht?

Pour ma part, je ne comprend pas le dessin de la page 21 concernant les routes relatives...

je ne comprends même pas qu'il se soit dit qu'il était privilégié, le yacht te fonce dessus, tu repères le danger à 2 milles en plus, il y avait plusieurs minutes pour s'écarter de la route à 90 degrés et réfléchir ensuite, préparer les doigts d'honneur le cas échéant, mais vivant

je traine énormément sur le coin de St Raphael st trope, et en été bonjour les cons....
je parts du principe que je ne suis jamais prioritaire, certains se moquent de moi tant pis, je suis encore en vie... pour le moment... et c est bien mieux
sur St Raphael il y avait un con qui rasait a chaque fois les boats, un jour je l ai attandu quand il manoeuvrait pour rentrer dans sa place, il me lanceson bout pensant que j'allais l'aider, ce que j ai fait en tirant le bout pour ramener le gars vers moi, puis il a pris mon poing sur la gueule. Je n en suis pas fier, pas du tout, mais depuis il a compris et me salut en passant.....