Abandon d'un POGO 2 à Ouessant

curieux ça
quand on pratique le Pogo on est sensé avoir fait un choix qui mérite de l'expérience et on ne jette pas l'éponge dans de telles conditions en l'absence d'avarie, bizaaaarre

oui! " mais a cause des condition météo ! "

on ne parle pas de ce qu'est devenu le bateau ? :-(

"Conditions météorologiques sur zone :vent de secteur Ouest de l'ordre de 13 nœuds (environ 24 km/h), mer 3."

j'espère quand même que le bateau a été pris en remorque !

merci pour ce lien, qui explique en détail la fortune de mer.

:topla:

Seuls ceux qui ont déjà louvoyé durant 7 jours en mer d'Irlande de surcroit sur un 6.5m ont le droit de lui jeter une pierre...

C'est bien vrai... plus personne ne devait avoir le droit de jeter des pierres !
Surtout dans ce coin ! Il y en a déjà bien assez comme ça, non !

+1
ma conclusion, c'est qu'une avarie de matériel à précédé une très mauvaise décision : continuer vaille que vaille. pas de repos possible dès lors et des conditions qu'elle aurait sans aucun doute géré en étant reposée lui ont semblé insurmontables.
je prends la leçon pour moi, et souhaite à Laetitia de reprendre très vite son projet.

C'est l'une des raisons pour lesquelles avoir un canot de survie à sa disposition est dangereux.

Dans de trop nombreux cas, s'il n'y a avait pas eu de canot à bord, celui-ci n'aurait pas été gonflé et on aurait retrouvé les naufragés sur leur voilier alors qu'ils ont disparu.

Mais il est psychologiquement très difficile de refuser une aide extérieure ou d'embarquer sur son canot si on l'a gonflé par précaution...

j'ai un copain dont le Biloup a pris feu voici quelques années. Il a été sauvé par son canot de survie..

il n'y a pas de honte à faire demi-tour, si l'on estime que les conditions sont (ou vont être) très voire trop mauvaises, peut-être pas pour le bateau, mais pour l'équipage.

De même le meilleur moyen de ramener le bateau à bon port, c'est de naviguer "raisonnablement", justement.

Surtout quand on est pas en course (ce qui est différent)

C'est juste là mon avis.. :heu:

PS comme de bien entendu, CNCIV.. :-)

Pour une fois, je vais être très sévère.
La compétition, encore une fois la compétition amène à des choix discutables et des comportements regrettables :

"je reprends contact avec Ouessant Trafic 30 à 40mn plus tard environ afin de voir quel type d’assistance pourrait être envisagé pour mon bateau et moi."

?Eux font leur boulot, ils relaient au CROSS qui fait le sien aussi...

Elle s'étonne que le pêcheur à proximité n'accepte pas de prendre son bateau en remorque !

A la première lecture de son blog, je me suis pensée : "pauvre petite fille riche !"
... Et à la deuxième aussi.

Tout ce que je lui souhaite, maintenant qu'elle est saine et sauve ... et son bateau abandonné, cassé : que son sponsor ne suive pas.
:goodbye:

Je me sens moins seule...
:jelaferme:

"A la première lecture de son blog, je me suis pensée : "pauvre petite fille riche !"
... Et à la deuxième aussi."

Ah ! La jalousie... :-(

Ben oui, mobiliser tous ces moyens (cargo, avion de reconnaissance, canot SNSM, entreprise de TP pour récupérer l'épave, etc...) au nom de la qualif' pour une compétition, autrement dit un jeu, je trouve ça indécent.

"je trouve ça indécent."

bah oui, fallait la laisser couler, puisque c'est un jeu.

'porte quoi vraiment.

C'est la plaisance d'aujourd'hui ....

Jusqu'à preuve du contraire, on fait tous de la plaisance... pour le plaisir, pour la compète,... puisqu'il y a peu de marins pêcheurs sur Heo. Ce qui est sûr c'est que si un jour on a besoin des secours (quelque soient les circonstances) et donc qu'on est dans la m..de, il sera sympa de de se dire qu'il y aura toujours de bons penseurs, censeurs de derrière les claviers qui trouveront que déclencher tous ces moyens c'est inadmissible!
Et puis TOUS on a toujours pris les bonnes décisions à chaque instant de notre vie, sans jamais nous tromper... surtout la fatigue aidant.
Sûr qu'en restant au port, on a moins de chance d'appeler la Cross.

En Med près de la Corse, Je me souviens très bien d'un long échange entendu sur le 16 VHF dans une mer très très dégradée, entre le Cross et un voilier très malmené. Visiblement le skipper était vidé. Les réponses aux interrogations qu'il se posait ne pouvaient venir que de lui-mème. Mais à aucun moment le Cross ne lui a proposé de venir le chercher. Il l'assistait vraiment, uniquement par l'écoute. Les réponses étaient très simples. Il fallait simplement aider le skipper dans sa réflexion. Cela changeait des clowns qu'on va chercher pour panne d'essence ou de dingues avec famille en panne sur Tabur.

Fort probable, c'est aussi un peu dans ce sens que je dis "effets pervers de la VHF".
Après avoir causé dans le poste, on perd rapidement la maitrise des décisions.

Mon avis : cette décision a dû être prise dans un état de fatigue extrême ce qui est une bonne décision de la part de la navigatrice et du CROSS. Je pense qu'elle a jugé qu'elle n'était plus en mesure d'assurer sa propre sécurité. Dans ces conditions, beaucoup d'entre nous n'auraient peut être pas fait mieux.
La compétition nautique est un monde inconnu pour moi.
Cependant, quant à "redonner une seconde vie au projet", si j'étais sponsor, je ne suivrais plus.

Deux ou trois entrefilets dans des journaux locaux. Un peu de réalisme...

Oui satara. Les secours a terre, style 'urgences', qui remplacent les toubibs en we, pas de commentaires ?? Avec ou sans sponsor, elle devra s'y remettre

Il y avait dans un V&V un récit similaire sur un équipage qui sous la pression, la fatigue et une avarie légère a abandonné son navire au large de La Rochelle par hélicoptère.
Deux jours aprés ils étaient de nouveau à bord en gros Zodiac pour rapporter le voilier à terre qui avait supporté son abandon sans aucune casse.
Le skipper raconte bien comment la chaîne des secours s'est mobilisée et lui a mis une pression maximale alors qu'il ne cherchait qu'à être rassuré et à éloigner sa femme et son petit-fils de cette galère.
Seule et fatiguée, elle a du se faire embarquer dans un cycle comparable. C'est l'apprentissage de la mer. Seule solution, petite voile, pilote et dormir un grand coup. Aprés on relativise plus.

que ce soit en "croisière" ou en "compétition" la voile reste un jeu,un loisir,une activité de pleine nature,du sport...appelez ça comme vous voulez...
aucun intervenant,n'a pointé la (toute!)petite taille de ces bateaux!
pour eux,(et leur skipper..!!):
A 20/25n c'est déjà du temps frais
A 25/30 c'est déjà la tempète
A 35/40 c'est quasi la survie
bref ces minis sont des "essoreurs"(chocs/mouvements violents/bruits non filtrés/humidité/pont balayé d'embruns et de paquets de mer/nourriture de survie/froid,sauf a porter la combi sèche Cotten TPS....)
Conclusion?Si ça dure trop longtemps,quasi personne n'est en capacité physiologique/physique/psychologique de résister à de tels traitements....
autrement dit(et en dépit des nombreuses mini transats réaliséés,d'un Thierry Dubois résistant à une tempète lors d'une ancienne épreuve/date??)aller au large sur de tels engins est un "exploit" vraiment limite.....
perso?je me verrais mieux tenter de finir dernier et loin du 1er un vendéé globe....que dernier (ou avant dernier!?)de la mini transat.......tout aussi loin du 1er!.....

salutatous

vous oubliez un peu vite les risques que prennent les sauveteurs en mer (qu'ils soient en bateau, en hélicoptère, en avion, en cargo ...) et on n'a pas le droit de leur faire prendre des risques sans de vraies bonnes raisons

les raisons de l'abandon évoquées par la navigatrice ne sont pas valables; quand on veut faire de la course au large, négocier 40 nds de vent et une mer force 5 doit faire partie de la routine; sinon il faut arrêter de suite ses projets

analysons la situation, elle est dans une zone en sécurité (grande profondeur, de l'eau à courir), le risque c'est d'être proche des rails de cargo, c'est sûr mais cela se gère, surtout avec l'AIS

elle est à 50M de l'aber wrach, donc une grosse demi-journée de nav pour une bombe comme un pogo2; avec du SSW, elle va se trouver portant dans le sens de la mer du vent et certainement dans le sens de la houle donc les conditions de navigation vont grandement s'améliorer

à ce stade de son parcours, elle est déjà en surface de voile réduite et elle a donc seulement à abattre et mettre le pilote et se reposer

elle n'a aucune contrainte particulière dans sa recherche de qualification puisque elle a seulement à faire 1000M sans contrainte de temps

comme dit plus haut, les organisateurs de course au large ont bien raison de mettre des épreuves de qualification; aujourd'hui, elle sait où est sont niveau

la tempête ne doit jamais être un alibi, tout au plus une explication; même remarque concernant la météo

ça devient trop facile d'appuyer sur le bouton rouge "urgence" quand on est dans une situation difficile, il ne fallait pas s'y mettre ... et cela est possible quand on maîtrise son sujet, en l'occurrence, elle ne le maîtrise pas

cordialités maritimes
larent le hareng

explication purement théorique qui exclut LE paramètre majeur, l'état mental de la skippette (skippeuse?). Tu es assis confortablement à ta table à cartes, à tracer une route théorique et à analyser froidement et clairement les conditions météo; elle n'était pas dans ce confort au moment de répondre à l'aide proposée. Quant aux secours, j'ignore s'ils ont pris des riques mais ils semblent avoir été plutôt pushy dans cette histoire.

Juste une remarque, Lareng, il me semble qu'elle n'avait plus de pilote depuis de longues heures (pb électrique)
Elle mon respect, par ce qu'elle a essayé. Au-dessus de ses moyens? C'est possible. Mais, je ne la connais pas et je n'y était pas. Je note que des grands coureurs, qui semblent la connaitre, l'ont encouragée; elle ne doit pas être si mauvaise que ça...

Quelle idée d'imposer une épreuve de qualification qui fait traverser deux fois la Manche et ses cargos, deux fois la Mer d'Irlande et ses cargos et longer deux fois la cote Atlantique et ses pêcheurs?
Sans compter que pour justifier du parcours les conçurents doivent prendre en photo les marques de parcours....
Très fort en 2013.
Une grande boucle vers l'Ouest avec géolocalisation présenterait moins de risques.

On peut aussi le faire en apnée les mains dans le dos alors.
Le plus amusant étant que l'organisation parle de parcours en solitaire dans le respect du RIPAM.
Donc , sur ce parcours, trois jours sans dormir .

Ben oui,...
C'est la logique, paradoxale, de la course en solitaire. Non?

Nb Pour la l'apnée, main dans le dos, c'est pratiqué dans certains piscines vert olive; même logique: gestion du stress... :langue2:

On peut aussi "se croire capable de" à un moment donné et, une fois au pied du mur, se rendre compte qu'on n'est pas à la hauteur, pas fait pour ça, qu'on a peur... qui connaît ses limites "avant" ?

"A quoi servent les parcours de qualifications ? A la suite de la Mini Transat 1999 qui à vu près de la moitié de la flotte abandonner et de très nombreuses balises déclenchées la Classe Mini fortement incitée par la FFV à du réagir- Nous avons donc mis en place une qualification en deux temps: 1000 milles en solitaire sur un parcours imposé et 1000 milles en course en solitaire ou en double avec au moins une course en solitaire. Au total 2000 milles effectués par le couple skipper/bateau qui souhaite prendre le départ d'une course de niveau A.
L'objectif est simple: permettre aux candidats à la transat de prendre conscience à la fois de leur véritable niveau technique et de leur aptitude psychologique à la navigation en solitaire. Traverser l'Atlantique en solitaire n'a rien d'anodin.

C'est un véritable engagement personnel, une expérience ou l'on prend son destin en charge: au milieu de l'océan, on ne peut compter sur personne. Et les qualifications en particulier le parcours imposé sont la pour vous y préparer."

Pour tous ceux que ça intéresse je vous invite à poursuivre la lecture des textes officiels Classe Mini via le site www.classemini.fr[...]/ .

Gil.

Comme tous les examens, tu utilises plus tard la moitie voir moins de ce que tu as appris.

c'est aussi tout le problème d'une course comme le Figaro, une des plus dures qui existent.

non, parce qu'au milieu de l'Atlantique, elle n'aurait justement pas déclanché des secours. Elle aurait eu tout le temps et toute la place pour récupérer avant de refaire route. :non:

@lihou2 : faut lire ce qui a déjà été écrit. 13 noeuds et mer 3 c'était lors de son transbordement à la Hague....... :non: :non: