A vérifier sur vos sun-fizz

Merci pour ces précieuses informations

Alors je te conseille d'enlever le moteur et toutes les pièces de liaison qui l'accompagnent. Tout est en acier.
Quant à la quille (la fonte, c'est de l'acier), tous les bateaux ne sont pas lestés au plomb, et quand c'est le cas, le voile est en acier.
L'"inadmissible" est relatif.

les pièces citées sont galvanisées à l'origine. on peut comprendre qu'en milieu marin au bout de plus de 30 ans l'oxydation soit venue à bout du galva....

Bof le Sun Fizz date des années 80! Il y a prescription pour ce type de d’incidents. Sur un aussi vieux bateau tout peut arriver et il appartient au propriétaire de tout vérifier régulièrement de la pomme du mât à la quille. J’en sais quelque chose pour posséder son prédécesseur le Gin Fizz qui n’est pas exempt de défauts non plus. Un exemple parmi d’autres j’ai failli prendre le mât sur la tronche, la soudure du point d’amure de l’etai était à moitié partie. Je doute que les productions récentes aient une durée de vie aussi longue.

Surtout du temps d' André....A peu près jusqu'au First 30 quoi !. .. :acheval:
Pareil chez Wauquiez ;: rien à dire jusqu'en 1990...ensuite un grand groupe vendéen achète et alors...

j'ai constaté, moi aussi, cette pièce qui soutien le palier haut de la mèche de safran, bien attaquée par la rouille.
Cette pièce est directement prise dans la résine du pont. c'est un remplacement que je ne pourrai sans doute pas faire tout seul, et je commence à demander à des pros. Mais les remèdes annoncés pour l'instant ne me satisfont pas.
Skollouarn , as tu fait ou fait faire ce remplacement !?

Merci de ta réponse.
c'est une piste que j'envisage, sans parler de cotes, si tu as une ou plusieurs photos je suis intéressè.

Dans la série des pièces en acier "non protégés" à vérifier, sur le dériveur lesté, la chape qui retient la tête du vérin hydraulique au pied de l'épontille. Plus précisément, les 2 boulons qui fixent cette chape au travers la varangue. Il a suffit de poser une clé et d'effectuer une légère rotation pour que ces boulons cèdent rongés par la corrosion à l'intérieur de la varangue !
A noter que si la tête de vérin se libère, le tuyau plastique qui assure l'étanchéité entre le vérin et le puit de dérive se retrouvera comprimé et aura bien du mal à éviter la voie d'eau.

le support du palier

Une photo de la réparation

verifié le mien est en état impeccable

Bonjour,
je découvre juste le sujet du forum ce soir, j'ai fait le mème constat sur un Sun Fizz de 1983.
J'ai pu réparer le palier et le traiter avec de la galvanisation à froid.
Il sera remonté par boulonnage et stratification.

Qui ose vendre ça ?

@"Qui ose vendre ça?"
Je serai tenté de te répondre: qui ose acheter un bateau sans examiner l'un des éléments les plus importants sur un bateau, le gouvernail?

Le constructeur n’avait pas imaginé que 40 après ces bateaux très mal construits semble-t-il navigueraient encore aux 4 coins du monde. Honte à lui!

C’est vrai que sur des bateaux aussi anciens il faut être très méfiant il peut y avoir de très mauvaises surprises. Mais globalement ils étaient solidement construits sans doute plus que pas mal de constructions récentes qui ne sont pas prévues pour durer 40 ans

Salut à tous.

Ben, je savais que la pièce est abîmée avant d acheter le bateau, puisque, lecteur assidu du forum, j ai inspecté le bateau avec cette info en poche.
Anyway, c est a changer. J attends un retour du SAV du constructeur (on ne sait jamais...). Comme plan B, quelque un à t il des cotes suffisamment précises pour faire refaire la pièce?
Je prendrais bien les cotes sur la mienne, mais 1 elle est très rouillée, ce qui ne facilite pas la prise de mesures, 2 je me demande si elle n est pas déformée car la mèche de safran ne semble pas dans l axe du trou de passage delà barre de secours. (pas exactement dans l axé).je verrai l état du tube après démontage du secteur de barre

Merci

Bonsoir,
Il est peut-être possible d'obtenir de l'aide de Jeanneau si quelqu'un remet la main sur un vieux dossier; en contactant le cabinet de l'architecte Philippe Briand on est gentiment accueilli (expériences perso).
Cdlt
JM

Sur mon sunfizz j'ai une infiltration d'eau tres Legére par la cadène des bas haubans..
Je compte renforcer et refaire l'étanchéité des 4 du coup..

J'ai également constaté une Legére bosse sous celle qui a l'infiltration... Ce qui me confirme dans l'idée de faire un renfort... La construction est comme sur les sun-kiss, l'échantillonnage est comparable...
Mais on est loin du pont qui se désolidarise de la varangues pour mon cas ...

J'ai également vu ca sur des gin-Fizz et sunshine 38

Visiblement cette partie du pont est en monolithique, on est sancé de nuit avec lumière rasante voir les carré de 20cm par 20cm autours des cadenes

Je vous invite a le faire , rien de grave si ca ne depasse pas se qu'il y a sur la photo

Salut Julien.

Je vois que tu as gardé tes contres plaques de cadenes. Les miennes sont un peu plus rouillées que les tiennes. Je suis en train de les refaire en inox316. J ai inclus un trou fileté par contre plaques pour installer une tesse de protection foudre. Est ce que qqun a déjà fait ça? Le fil récent sur la protection foudre ne m à pas convaincu que se soit une bonne idée...ni du contraire d ailleurs.

Pour la pièce support de meche, pas de nouvelles de mon côté. Les deux coquilles du secteur de barre sont trop soudées, je vais être obligé procéder à un demontage destructif. Donc c est en pause pour l instant.

Jb