à propros du trimaran dragonfly 920 !

Oui
Ces bateaux me font en effet bien envie souvent. Ils sont beaux et rapides, mais ils sont si chers :-(

En tous cas merci pour cette description qui enfonce le reve un peu plus encore.

Si un jour tu passes par La Rochelle, fais signe, on pourrait faire une sortie parallele, ou sortir sur l'un et sur l'autre.

passage en mer...
les bras sont arrondis et surélevés uniquement dans la version extrême, qui bénéficie aussi d'une largeur plus importante...
christophe

échouage en df 920
à l'échouage le dragonfly repose essentiellement sur sa coque centrale plane et légèrement sur un des flotteurs. Il ne dispose pas de protection spécifique pour de l'échouage permanent qui risque à la longue d'endommager la coque par ragage, au risque également de ne plus pouvoir manoeuvrer la dérive pivotante à cause d'infiltrations de sable et de vase dans le puit de dérive. Enfin au mouillage le bateau est toujours en configuration flotteurs dépliés, le pliage de 6,80 m à 3,10 m est fait SEULEMENT pour les ports.
voilà...
christophe

échouage en DF 920 ?
très simple, je surveille le sondeur, dès qu'il est &lt à 1m j'enlève le bout des coinceur-décoinceur automatiques du safran et de la dérive que je relève un peu et j'attends l'arrêt en douceur en barrant au moteur, le safran en l'air !
à votre service.
christophe de Tsunami !
je sais le nom est pas terrible mais il s'appelait comme ça avant, et cela me vaut des reproches en mer !

luxueux non chaud oui !
l'intérieur est dans le standard des grands constructeurs actuels, je suis de formation bois et c'est vrai que je suis plus sensible à intérieur dans ce matériau plus sain que la sinistre moquette des tris concurrents comme les Corsairs américains. C'est le parti pris du constructeur danois, il pousse encore plus avec son dragonfly 1200 dotés de winches électriques en série, une sellerie haut de gamme... et là c'est trop. D'ailleurs il est impossible d'acheter un dragonfly coque nue et de le finir soi même ! dommage !
christophe

Echouage et floteurs
Lorsque ton bateau échou, tu as un floteur posé et l'autre qui est en l'air. A quel hauteur du sol est il, car en cas de bascule de vent, le floteur qui était sous le vent passe au vent avec le risque d'une descente rapide du floteur et un choc important sur le sol préjudisciable pour la structure du floteur et des bras de liaisons.

Les 18kts c'était à quel allure et avec quelle mer, était ce une pointe ou une vitesse stable ?

échouages, bers...
la gite lors de l'échouage ne dépasse pas 5°, les flotteurs étant pratiquement au niveau de la coque centrale, onest toujours à plat...
lorsque l'on plie les coques les haubans fixés sur chaque flotteur par un bout avec un taquet ne servent plus à rien ( il n'y pas de ridoirs) et le mat tient tout seul sans problème, évidemment, on navigue dérive basse et sans voile, c'est juste au dernier moment avant der entrer dans le catway que l'on plie la libellule !
une fois plié, le bateau se slippe comme un mono coque et repose sur des bers de mono...

apétissant !
As-tu pu le comparer avec un des Farrier de même taille (après sa séparation de Corsair), p.ex. le F-32 :

www.f-boat.com[...]ew.html

(celui-là on peut le faire en amateur)

C'est exclusivement la rotation de la surface d'appui du bras sur des patins fixés sur le flotteur.

L'appui du bras sur le flotteur est "géré" par la vis/axe et par un écrou serrant une rondelle bronze.

Le système de repliage n'est pas totalement logique.
En effet, l'effort exercé par le flotteur ralenti par l'eau sur le bras s'exerce dans le sens...de la fermeture du bras.

Tout l'effort est en permanence appliqué sur la bosse d'ouverture.
Sur le mien (comme sur les extrêmes) la bosse est un palan 4 brins (anciennement 3 brins).

Lorsque le palan était 3 brins, la bosse glissait dans le taquet donné pour une retenue de 500 Kg...

Il y a un petut boutd'toyau pour faire genre sécurité, mais c'est très symbolique puisque le tuyau est plus solide que le bras.

Sur les extrême, il y a deux câbles de sécurité entre coque centrale et flotteurs.

LE cas de naufrage de DF est consécutif à la désolidarisation de la bosse de dépliage (mauvais montage)

plus mouillant pas vraiment, beaucoup moins confortable et moins glissant sans aucun doute

Bonjour
J'ai l'impression que tous ceux qui s' expriment sur les Dragonfly naviguent en Atlantique. Est ce qu'il y a des propriétaires en Méditerranée ? Si oui quel est le comportement de ce bateau avec mistral un peu établi avec la mer qui va avec au près. J'avoue que ce bateau m'a toujours attiré. je vais d'ailleurs aller au salon du multicoques à la Grande Motte pour voir le 28 et le nouveau 25. Merci de toute info qui pourrait faire murir ma réflection.