A l’aide !!! Recharge parc de batterie avec SilentWind et BlueSolar

Merci pour la réponse
Autant pour moi, en parallèle 12V

Actuellement soleil voilé tension arrivée de panneaux solaires à peu près 17V
Vent 10 Kts production éolien 2 A

Donc, je reprends.
Un parc servitude de 4 batteries Optima de 2016 toutes changées en même temps montées en parallèles pour démarrage moteur tribord et servitudes. Rechargement avec alternateur tribord (avec booster sterling) + photovoltaïque + éolien
Un coupleur séparateur de batterie en secours
Une batterie de démarrage du moteur bâbord. Recharge par alternateur bâbord.

Pour moi mon parc servitude fait 300 Ah = 75 Ah X 4. Je me trompe ?

Ok ces chiffres sont plus classiques et meme un peu faibles pour un parc de service base sur du plomb.
Su tu lis la doc du Victron tu verras qu'il parle de courant pulse dont ton controleur ne voit que la moyenne.
Il faudrait regarder ton courant de charge a l'oscilloscope et comprendre du meme coup pourquoi ton reseau de bord est si parasite.
Et pourquoi tous les equipements sensibles comme les recepteurs radio doivent etre bien filtres.
A mon avis tout fonctionne bien, ne touche a rien...

Est ce que à 98% on passe dans du floating ?
Mais alors pourquoi ma tension n’est pas entre 13,2 et 13,8v comme l’indique la doc Optima ?

Et de toutes façons, le régulateur Hybrid1000 n'a pas de fonction de phases de charge (boost, absorption et floating). Il n'y a que le réglage de tension maxi (environ 14.5V pour AGM, sauf erreur). Il est donc possible que vos batteries n'aient jamais atteint leur capacité maxi, ou alors qu'elles sont sur la mauvaise pente (ou seulement une d'entre elles, et laquelle = l'inconvénient majeur du montage en parallèle).
Que la tension de 14.5V ne soit pas atteinte n'est pas important si l'éolienne et les panneaux continuent de débiter dans le parc. Mais cela aura à voir avec la durée de vie des batteries.
J'ajouterais que d'un point de vue stratégie, je n'aurais pas mis le démarrage moteur tribord sur un parc de servitudes.

13,5V au départ du port hors chargeur de quai.

1) Le MPPT de Victron va optimiser le courant disponible en generant des impulsions avec des pics de tension ajustables au type de charge et une duree de ces pics plus ou moins longue selon le niveau d'ensoleillement.
C'est une parfaite machine a generer des parasites.
Comme d'ailleurs le courant qui sort de l'alternateur moteur, de l'hydrogenerateur ou de l'eolienne.
Chaque consommateur sensible doit filtrer tout cela pour retrouver un CC pas trop pourri et gerer en sus les ecarts de tension.
Sur Altair les elements sensibles sont alimentes via un convertisseur 12VCC/12VCC Victron en vrai sinus qui en plus d'etre un bon regulateur est aussi un bon filtre.
En general cela se passe bien a bord sauf pour les instruments type NKE et pour la BLU qui peuvent vite etre polluees par ces courants haches.
2) La doc optima est correcte pour ton chargeur de quai qui fournit un courant a peu pres continu avec un niveau faible d'oscillation residuelle (ripple en anglais) et non pas pour un courant hache comme celui du regulateur solaire dont les cretes ne sont pas detectees par ton controlleur.
les regles pour minimiser les parasites est d'avoir des cables de puissance hachee courts et courant en parallele de leur cable de masse respectif.
Dans le cas du MPPT, il devrait etre monte a proximite des batteries qu'il charge et non pas a 6m des batteries comme cela se voit souvent.

Donc si je comprend bien en béotien que je suis, le régulateur envoie des pics de tension autour de 14,6V et que le contrôleur de batterie ne détecte pas. Je suis dans le vrai ?

1) le 17V de ton panneau solaire est une donnee en tension brute, rapidement variable et non utilisable directement par une batterie.
Dans le meme temps la puissance de ton panneau solaire qui est le produit de la tension x le courant disponible est elle aussi tres variable.
Le role du MPPT est de digerer ces donnees et et de les rendre commestibles par les batteries en optimisant le rendement de la charge.
2) La tension des batteries est une valeur extremement moyennee qui evolue tres peu entre le debut et la fin de la charge et qui est liee a la chimie de la batterie.
3) ton alternateur moteur non regule developerait environ 15V, c'est le regulateur qui lui permet de s'adapter aux batteries a charger en coupant chaque phase assez tot pour que le courant "moyen" ne depasse pas 13.8V. C'est cette coupure qui genere des parasites qu'il faut filtrer ensuite.
4) en bref le MPPT est un regulateur auto adaptif, il participe largement au bon rendement global d'une installation solaire.

Donc

1° ne pas se fier au pourcentage affiché par le mastervolt mais uniquement au voltage.
2°vérifier toutes les connexions et qualité (diamètre + propreté) des câbles.
3°ne pas descendre en dessous de 11,5V (=50% de la capacité du parc)
4°essayer de recharger au maximum à chaque fois
5°tester si possible chaque batterie pour vérifier leur état de vie

Je résume bien ?

M@telot Phi : pourquoi 12,2v ?

Il faudrait avoir les idées claires sur la notion de Courant (Ampère), de Tension (Volt) de capacité (AH), et faire des mesures exactes aux bornes des batteries au besoin complètement isolées.
Règles importantes d'une mesure :
Que mesure t'on exactement?
Avec quoi le mesure t'on?
Toujours critiquer une mesure avant de la prendre pour vérité.

Une batterie au Pb se charge par des actions électrochimiques provoquées par une circulation imposée d'électrons: Donc ce qui importe c'est d'abord le courant de charge (exprimé en Ampère, quantité d'électricité en Coulomb).
Naturellement pour que la charge soit effective il faut que ces électrons de charge soient en tension (Volt) supérieure (au moins 1 volt) au dessus de la caractéristique de tension de fin de charge (13,5 à 14,2 volts selon le type de batterie), chargeur débranché. Cette tension nominale de fin de charge, supérieure à la tension d'utilisation, va rapidement (15mn) redescendre à la valeur de 12,6v (100% de charge) début d'une lente descente jusqu'à 11,5V correspondant à 50% de charge restante MAIS qu'on ne doit pas normalement utiliser au risque d'user prématurément la batterie. Il faut à ce stade impérativement ne plus décharger et au contraire recharger.
Cela veut dire qu'en achetant une batterie de 100AH de capacité théorique, en fait vous ne pouvez utiliser pratiquement que 50AH.
Pour des raisons électrochimiques et mécaniques liées à la densité surfacique de courant et de dégagement éventuel d'H2 au niveau des plaques, on admet en charge continue un courant du 1/10 de la capacité nominale.
Par ex. pour une 100AH charge à 10A pendant 10h maximum.
Mais il est plus efficace de procéder en plusieurs étapes:
Charge rapide (A supérieurs au 1/10 de AH) , stabilisation, maintien (compensation de l'autodécharge).
Poursuivre la charge en fin de charge fait dégager de l'H2 explosible, donc baisse de l'électrolyte et chauffer plus que nécessaire la batterie avec risque de déformation des plaques jusqu'au court-circuit définitif et dangereux.
Avec un surampérage on peut aussi arriver à décrocher les éléments actifs des alvéoles plombées.
Les courbes en charges plafonnent jusqu'à 16V.
En pratique, en tension, on ne dépasse pas 15 à 15,5V pour 100% voulu.
Sauf batterie complètement HS et sulfatée, une batterie au Pb a une résistance interne TRES faible (0,01 ohm).
Un générateur (chargeur, alternateur, éolienne, panneau solaire) dont la résistance interne est très supérieure se trouve donc branché sur un quasi court-circuit et c'est donc le générateur qui va contrôler et imposer le courant de charge,
et qui va en subir les conséquences dont une chute de tension. 17V possible à vide ne veut pas dire 17V en charge.
Si le générateur n'est pas capable d'assumer le débit il y aura chûte de tension.

Relisez ce que j'ai essayé de résumer pour vous, mon but n'étant pas d'étaler ma science, mais de m'adresser à un adulte.
Avec la gravité, pour remplir avec un seau un réservoir il faut nécessairement mettre le seau au dessus du niveau du liquide dans le réservoir. Pour une batterie 12V qui en fin de charge complète termine à 13,5V (pour revenir en 15mn à 12,6V) il faut dans ce cas nécessairement que le chargeur fournissent des ampères avec une tension un peu supérieure à 13,5V, et nécessairement dans un temps donné. Pour remplir un réservoir vous pouvez le remplir très rapidement ou très lentement. Avec une trop grande rapidité donc on gros débit vous allez faire des vagues et éventuellement faire des dégâts. Si vous videz le réservoir plus vite qu'il ne se remplit le niveau va baisser.

Un régulateur ne produit pas le courant qu'il régule.
Il ne peut que contrôler ce qu'on lui donne .
S'il y a un défaut de charge il faut examiner l'ensemble de l'installation de charge, l'étât de la batterie et du côté consommation si vous continuez à décharger pendant que vous chargez. Les pannes de chaque élément de la chaine existent aussi.