A l'aide ! B&G Zeus3 "pas de calculateur pilote"

Mise à jour : il a trouvé le boitier du pilote, "NAC 3".
Toute idée est bienvenue pour la suite !

Vérifier la connexion du NAC-3 au bus NMEA 2000.

Pas triturer les fiches NMEA, mais les débrancher puis les rebrancher. Attention il y a des bagues à dévisser et à visser.
Vérifier aussi les autres connexions du NAC-3 et vérifier qu'il est alimenté.

Bonjour,

Je viens d'installer en remplacement sur mon bateau un NAC-3 (et un Vulcan, mais ça serait pareil si ça avait été un Zeus).

Deux choses à vérifier, comme il a été dit :
La connexion du NAC au NMEA 2000. Il y a de fortes chances pour qu'il y ait des afficheurs Triton², ils sont aussi capables de "voir" le NAC. Si ça n'et pas le cas, ça vient bien de ce dernier (et il y a 99% de chances que ce soit le cas).

Premier truc donc, c'est qu'il y a un fusible, à gauche (lorsque les câbles partent vers le bas) dans le NAC. A vérifier.

Si le fusible est OK, vérifier le NMEA. Le branchement sur la dorsale bien sûr (peu de chances que ce soit là le défaut, sauf si les prises sont exposées), mais surtout le branchement DANS le NAC (un des borniers verts à droite une fois le capot du NAC enlevé). Ce sont des borniers à vis, peut-être une vis est-elle dévissée, un fil cassé, que saisje...
Enfin, si tout paraît OK, vérifier que le Zeus voit tous les autres appareils sur le réseau NMEA, des fois qu'il y ait un souci sur la dorsale, ou un autre appareil qui fiche le bazar (et en réalité, c'est par ce diagnostic que je commencerais, le menu doit être très simple à trouver sur le Zeus - en tous cas il l'est sur les Vulcan).

Merci pour vos retours et les infos sur le NMEA qui ne sont pas tombées dans l'oreille d'un sourd.

Il semblerait qu'il y a un voyant de "mise sous tension" sur le nac-3, et que ce voyant est éteint ! Il a pu vérifier le fusible, qui semble OK.
Apparemment le rouge sur le Nac-3 arrive d'un relais.
Difficile d'être sûr de quoi que ce soit à propos de ce relais, d'ici...
L'accessibilité est moyenne.
Il a un multimètre. Je lui ai suggéré de chercher si un des fils qui arrivent au relais a du +12V.

Merci Baron,
On ne comprend pas pourquoi/comment le relais. J'ai une question plus simple : quel risque pour les appareils si je lui suggère de shunter le relais : alimenter directement le nac depuis la batterie qui est proche. Je pense que c'est sans risque, mais avec son bateau tout neuf j'aimerais avoir confirmation que ce n'est pas le genre de bricolage qui peut coûter plus cher que d'appeler un pro...

Le vérin est alimenté par le NAC qui dispose d'une alimentation de puissance dédiée.
La section des câbles dépend de leur longueur et du type de vérin.

Merci Pascal. Je n'avais pas creusé jusqu'à tomber sur ce doc.

Bonne nouvelle, il est allé dans un port, mais personne de dispo pour y regarder, donc il a attaqué une alim en direct avec un fusible et ça fonctionne, le nac est reconnu par "Zeus3"
Je pense qu'il s'est fait conseiller sur place pour la section du câble.

Pour ma curiosité, je ne sais toujours pas par quoi le relais est commandé et selon quelle logique.
Apparemment, le +12v vers le Nac est sur la sortie "normalement fermé".

Et pour la réparation définitive, le +12v qui arrive au relais est HS... Affaire à suivre dans quelques jours ou semaines !

Merci encore pour vos retours.
L'efficacité du forum n'est plus une surprise pour moi.
Dimitri