À chaque virement de bord , le vent change , sur mon ecran...

en apparent, tu fais quel angle entre bords ?

Loch clairement optimiste... Regarde ton graph AWA et AWS

Sur google, on trouve tout de suite... :litjournal:

Voici une photo de ma trace de louvoyage, pas génial comme cap...
Les catas ne sont pas des bêtes de pres.
D'autre part, l'indication de distance parcourue sur l'eau est souvent un peu supérieure à celle du GPS, donc calibrage peut être inadéquat.

Vu les nombreuses possibilités de perturbation (courant, gite, dérive du bateau, etc ...) les mesures fournis par les lochs sont approximatives.
Ajouter à cela les mêmes défaut sur les girouettes (dérive du bateau, torsion de mât, gite, ...)
Auquel on cumul des étalonnages approximatifs et impossible a réaliser (les capteurs sont rarement linéaire - l'étalonnage a 15 knts ne sera plus bon a 25).

La notion de vent vrai n'est toujours qu'indicative - le cumul des sources d'erreurs dans la chaine de mesure est trop important.

Le calcul serait fondé sur un déplacement GPS, et un capteur aérien de qualité, corrigé de la dérive, cela marcherait déjà bien mieux - mais ça ce n'est pas sur les produits grand public.

Donc pour répondre a ta question - tu peux probablement faire mieux en travaillant ton étalonnage, mais ne perd pas trop de temps à ça - si tu veux un niveau de précision utile, ça ne peut pas fonctionner.

bonjour, plusieurs éléments à vérifier. souvent un bateau à un meilleur bord que l'autre. un écart de 2° est possible. le graphique montre une variation sensible de vitesse, donc une dérive différente, encore 2°, ce qui induit un écart qui va se retrouver au niveau du calcul de TWA. ne pas oublier que sur le graphique les écarts sont doublés en changeant de bord.
deuxième vérification les calibrages des appareils de mesure et notamment la prise en compte du cap par le calculateur et celle de la route fond.
courage et bonnes navigations en regardant simplement les réglages de la voilure et le ressenti du barreur.

Moi je pense que vu les ecarts, on peut presque ignorer les erreurs dues au courrant, et à la dérive à moins qu'elle ne soit énorme mais c'est facile à vérifier (différence entre compas magnétique et gps). La différence est telle que le capteur de vitesse et la dérive même aditionnées ne peuvent pas etre seules en cause... L'anémo doit être très mal étaloné ou la girouette sur un axe non vertical... ( Je ne pensais pas qu'il y avait un écart si énorme avant de voir la route....?)

Au moteur, vent apparent à 0° comme dit dekers et surtout égal à ta vitesse fond pour savoir si ton anémo est pas trop mal calibré...