4108 perkins

HIVERNER
je n'ai pas jamais hiverné mes moteurs marins, sans même les faire tourner tous les mois.
Ce qu'il y a à craindre, c'est le gel.
Pour les moteurs à refroidissement eau de mer, ça ne pose généralement pas de problème, dans les autres cas, vérifier qu'il y ait bien de l'anti-gel.
Un peu de chauffage, une cassette anti-humidité et c'est le 3 étoiles.
Si tu tiens à la faire tourner tous les 15 jours (4 étoiles), fais le embrayé, quelques minutes le termps que l'huile chauffe et évacue l'humidité.

Le rincer, mettre de l'antigel et lui "foutre la paix".
Personnellement, en fin de saison, je lui fais l'hivernage suivant:
- Il tourne 1/4 d'heure (pour chauffer et remuer l'huile).
- Vidange huile, changer le filtre à huile, remmettre de l'huile neuve.
- Contrôle du niveau dans l'inverseur (! L'huile est spéciale).
- Purger le décanteur à Gaz-Oil,
- Changer les filtres à Gaz-Oil.
- Purger l'air du circuit GO.
- Débrancher l'arrivée d'eau, adapter une rallonge sur le tuyau d'eau et la plonger dans un bac d'eau douce.
- Remettre en route la bête une dizaine de minutes pour:
- rincer l'eau salée. (ne pas oublier de remmetre de l'eau douce au fur et à mesure dans le bac).
- laisser le bac d'eau douce se vider presque complètement et avant que le moteur n'aspire de l'air, mettre du liquide de refroidissement voiture (antigel - Généralement, ces produits contiennent un antioxydant à base d'acide phosphorique qui protège l'intérieur du moteur de la rouille et participe au détartrage).
- Quand on voit l'antigel ressortir, je coupe tout. Je pose immédiatement un chiffon gras pour obturer le tuyau d'échappement.
- Je fais le niveau des batteries.
- Un peu de WD40 sur le parties métalliques qui risquent de rouiller.
- Un peu de graisse en bombe sur les cables d'inverseur et d'accélérateur.

Et ... ,
en rechargeant de temps en temps les batteries,
..... j'attends le printemps.

OUI il y a un risque
Un moteur doit tourner en charge, pour prendre sa température de fonctionnement, et particulièrement les diesels. J'ai remplacé ou reconditionné plusieurs moteurs que mes clients se contentaient de faire tourner à vide, comme tu le suggères. Sur deux moteurs neufs, en deux à quatre selon le cas, les cylindres étaient, comme on le dit, "lavés". poli miroir de haut en bas, perte de compression par défaut de formation du film d'huile qui assure l'étanchéité entre segments et le cylindre. Sur certains vieux moteurs qui avaient toujours travaillé normalement auparavent, la dégradation a été encore plus rapide.
C'est pour cela entre autres raisons que l'utilisation du moteur pricipal pour charger les batteries est un mauvais choix dans le long terme.
donc un bon hivernage vaut mieux qu'une utilisation régulière hors conditions normales de fonctionnement.
Pour finir, quelques uns de mes clients contournaient le problème en faisant tourner leur moulin embrayé, au ponton. Pourquoi pas si pas de gène des autres plaisanciers. Mais on consomme du GO et le moteur prend des heures pour rien dans cette configuration.
Alex