3 compas à bord, 3 valeurs (très) différentes

La compensation est rarement faite. Et la courbe de déviation rarement affichée 😯.

30° d'écart entre deux compas, il y a de quoi se poser des questions.
N'y aurait-il pas quelque chose à proximité d'un des compas qui le fasse dévier?
En tous cas, il ne faut pas essayer de compenser soi-même un compas à partir des boîtes à aimants intégrées si l'on a pas les connaissances et la pratique.
j'ai essayé il y a longtemps et je n'ai fait qu'amplifier l'erreur et pourtant, j'avais un taximètre et la notice Plastimo.
J'ai dû m'adresser à un opticien de marine à Sète pour tout remettre en ordre.
Je ne fais non plus aucune confiance à la boussole du téléphone...
VdB

Je soupçonne en effet le moteur du pilote qui est placé 1m sous le compas tribord de dérégler le compas. Je serai peut-être obligé de le re-régler régulièrement...

La valeur acceptable d'une courbe est 10° max mais ce n'est pas simple de régler ces petits compas.
Si tu a un peu de temps, cela peut se faire à partir du cap GPS dans une zone pas trop soumise au courant, vitesse 5nd sous pilote pour avoir une stabilité de cap.
Commencer par l'axe E/W, prenons l'E par ex,une fois le bateau stabilisé cap à l'E, tourner la vis (avec un tournevis amagnétique fait à partir d'un rond de laiton ou d'inox) E/W dans un sens et dans l'autre pour trouver dans quelle sens corriger, corriger la moitié de la différence ,passer cap au S et faire la meme manœuvre avec la vis N/S, ensuite cap à l'W et correction du reste de la différence et ensuite idem pour le nord, si il existe un alignement facile pour confirmer les correction ne pas s'en priver.
Je procédais ainsi pour régler les compas à bord des navires sans gyroscope ou compas satellitaire,
Bon courage.
30° est une déviation importante il doit y avoir un aimant(haut parleur par ex) ou une très grosse masse métallique à proximité .
Si l'écart entre les compas est proche d'un mètre ils peuvent aussi interférer l'un l'autre

Il serait absurde de vouloir compenser un compas mal installé.
Le plus logique est donc de commencer par se balader avec un compas de relèvement et de suivre ce qui se passe vraiment. Si on repère une anomalie facilement corrigeable il serait bête de ne rien faire. Une fois qu'on a vérifié que le compas de route est instalable à sa place prévue, les influenceurs éliminés ou minimisés on cherche à le compenser pour enfin établir la courbe de régulation. Sur les coques acier on peut être conduit à encadrer le compas de route de masses de compensations.
Sur mon Dériveur Acier: Curieusement un compas de route interne est fiable alors qu'il est encadré à un mètre de chaque coté d'un haut parleur. Le compas de route principale externe sur fût bien qu'entourer de commandes moteurs et d'un moteur de petit PA couronne n'a pas de mandé de compensations majeurs. Le compas fluxgate du PA par contre a du être installé au dessus de la descente de cockpit. Il aurait pu ête aussi installé tout à l'arrière 1m au dessus du pont comme préconnisé sur sa notice de montage.
A moins d'un mêtre et à partir de 50cm des compas peuvent s'influencer.
Toujours se méfier d'un objet magnétique posé très fâcheusement par hasard ou par manque de réflexion près d'un compas de route. En aviation il a été décrit des navigations délirantes se terminant mal pour ce type de raison (pour en film d'aventure c'est bien mais en réel c'est pas terrible). Avoir aussi toujours en tête en cas coup de foudre près ou sur le bateau la totalité de l'électronique peut être détruite par induction. Il faut espérer alors qu'un compas ait échappé au massacre. Il reste sinon le Soleil et les étoiles.