2GM20 désamorçage pompe à eau

salut
installer un coude entre la prise eau de mer et la pompe est un montage inhabituel, un montage fonctionnel me parait être un tuyau court de la prise eau de mer à la pompe et un coude anti-siphon entre la pompe et l'échangeur, ça devrait résoudre le problème de désamorçage.

Hello Louarn,

Effectivement, "avant" ça ne le faisait pas. Je n'avais pas de pb désamorçage.
Il me semble, mais je n'en suis pas sûr, que ça a commencé suite au changement de la turbine de la pompe, justement pour replacer la classique turbine Yanmar noire par la RunDry de couleur bleu.

Il se pourrait donc que la micro-fuite vienne du corps de pompe qui laisse passer l'eau à rebours et ne fait donc pas "clapet".
Il suffirait que la largeur de la nouvelle turbine soit un tout petit peu plus petite. Contrôle au pied à coulisse: Pareil ! Je vais donc laisser la RunDry et puis je n'ai pas envie de remettre l'ancienne turbine noire, Je voulais avoir une turbine qui "résiste 15mn à sec" donc j'ai mis une RunDry.

Donc j'ai acheté un nouveau couvercle de pompe à eau en me disant que l'actuel était peut-être un peu usé. Je n'ai pas encore monté le nouveau, mais franchement, je n'ai pas le souvenir que l'ancien soit marqué, usé ou déformé.
Quand je le monterai je ferai bien gaffe de mettre un joint papier le plus fin possible car c'est en fait son épaisseur qui pourrait former comme une entretoise et laisser passer l'eau dans le corps de pompe.
J'envisage aussi de changer, tant que j'y suis, la came (le bossage) à l'intérieur de la pompe. Pareil, elle n'a pas l'air usée, elle contraint bien les pales à se plier, mais s'il y a un peu d'usure, peut-être que du coup de la pression des pales est moindre et au passage le débit plus faible.
Au fait, qui a déjà changé cette pièce et remarqué une amélioration du débit ?

Sinon, coude nettoyé au printemps et calorstat révisé et testé.

Tiens, une info intéressante au passage, mais le désamorçage datait d'avant:
Au printemps j'ai fait un grand détartrage au vinaigre chaud du circuit d'eau / culasse.
Résultat: Moteur chaud (24h non-stop pour la traversé vers la Corse), la température de l'huile est passée de 74° en 2020 à 65° en 2021, presque 10° de perdu.
Comme quoi ça vaut vraiment la peine de détartrer, le moteur chauffe beaucoup moins.
Ca se sent même sans mesurer la T°: La paroi tribord qui sépare la cale moteur du cabinet de toilettes (à gauche sur la photo) reste maintenant froide coté toilette. Je m'en suis aperçu en étant assis sur les toilettes. Avant la paroi était toujours chaude, maintenant elle est "à température" ambiante.

même avec un coude et un filtre légèrement au-dessus de la flottaison, ça doit marcher.
donc: soit corps de pompe/couvercle usé, ou plutôt rouet inadapté

cette durite n'a pas de rôle anti siphon, qui lui évite une aspiration d'eau de refroidissement lors de l'arrêt du moteur, par une mise à l'air libre
c'est un montage bizarre, jamais vu, une alimentation directe de la ppe à eau parait bien plus orthodoxe
qt à la durite Yanmar pour poser un vrai anti siphon, placé en général en aval de la ppe, ça se change
ça tombe en marche qd tt va bien, mais ça n'est pas logique comme installation
d'ailleurs pour essayer, il suffit de baisser cette durite, ça devrait résoudre le pb
JL.C