2 alternateurs

bjr
si ça peu aider

www.hisse-et-oh.com[...]s-merci

les compétences des héonautes m'ont débrouiller le problème
qu'ils en soient encore remercier

grace a eux j'ai une charge maximum

cdlt

j'ai trouvé cette doc et si ça correspond à ton alternateur 105A, tu peux voir page 3 figure 8 qu'il y a une connexion du régulateur sur laquelle tu peux connecter un relais (là où le voltmètre est connecté) comme dit Alain et qui activera l'excitation du 2ème alternateur, ci joint un schéma de principe, le relais est un relais 12V continu et les contacts minimum 5A qui peut s'activer à partir de 6V
JL.C

l'alternateur d'origine devais être un 80 A, le powermax un 120 A, la batterie moteur 110 A les servitude 3 X 180 A, l'alternateur moteur n'est pas branché au tableau moteur,donc il y a un fil blanc et bleu qui vers la lampe témoin et un fil rouge et noir vers la clef de contact, puis je branche le relais sur ces fils et comment ? ,le but 2 circuits indépendants avec seulement un coupe-circuit bi-polaire en cas de panne de la batterie moteur,

L'alternateur moteur est auto excité non branché au tableau mais charge bien la batterie moteur, le fil bleu et noir(non blanc et bleu) va a lampe du tableau, le fil rouge et noir a la clef de contacte, puis je branché le relais sur ces fil ? les batteries de service sont en // (++,--)

pourtant le fil rouge et noir viens de la clef de contact
je joint le plan électrique du moteur ou j'ai noté les deux fils non branchés, l’arrière du powermax, un plan que j'ai fait, puis je effectuer le branchement de cette manière ?

En regardant de plus près le schéma on s'aperçoit que le Bu/Bk vient effectivement de la lampe, cette lampe si elle fonctionne, devrait s'éclairer après avoir tourné la clef de contact en ayant le fil Bu/Bk à la masse, si tel est le cas, c'est celui-ci qui devrait aller sur la position (1) de ton alternateur, (isole le rouge/noir c'est un 12V provenant de la clef).
Si le câblage suggéré fonctionne, contrôle à l'ampèremètre qu'il n'y ait pas de consommation de la part du régulateur (moteur arrêté) sur le (2) de l'alternateur.

Re,
J'aime bien l'idée de Simbad de mettre un cyrix ...mais avec un relais de découplage au lieu d'un simple interrupteur. Non pas que c'est le fonctionnement premier du cyrix, mais mettre un cyrix qui alimente un relais de découplage me plait bien !
Ca permet d'automatiser le fonctionnement et d'étager la mise en marche des alternateurs. Au démarrage moteur il alimente son alternateur auto-excité moteur , puis après une fois lancé, il alimente son deuxième alternateur servitudes.
Apparemment , ca devrait marcher ! (Du moins sur le papier...).
Mamita

Re,
Le schéma Yanmar de ton post est avec un alternateur ou la lampe temoin est sur "L" et avec un +B(APC) sur la borne "R".
Avec ton alternateur (leece-neville 105A) auto-excite et isolé (mais tu dois avoir une borne -B 12v) , il faut relier sur la borne "L", une lampe témoin 12v (pas une LED, voir schema).
l'excitation se fera avec la rotation élevée de la poulie alternateur; une fois excité, la lampe témoin devrait s'éteindre et la vitesse alternateur pourra redescendre au ralenti sans se désamorcer.
En principe, ca devrait fonctionner...
Mamita

il n'y a pas de plan ,il suffit de rejoindre les négatifs par un câble de taille équivalente à celui qui va au cyrix et ça suffit
admettons que la batterie de service soit vide et celle de démarrage pleine ,ce qui est 80% des cas
que vas t'il se passer :
je tire sur le démarreur la tension de la batterie de démarrage chute le cyrix reste au repos ...
l'alternateur s'amorce la tension monte quand elle atteint le seuil requis le cyrix couple
l'alternateur trouve devant lui une résistance (qui est le produit sur la somme )des deux batteries qu'il a à charger et il s'adapte .
s'il le deuxième alternateur c'est mis en route avant le couplage quand le cyrix va mettre les deux batteries en // l'alternateur va détecter une tension de charge sur la deuxième batterie et va réguler
ou ce sera lui ou ce sera l'autre .
mais les deux alternateurs ne chargeront pas sur le même parc .ou l'équivalent
si tu veux que chaque alternateur charge son parc il faut qu'ils restent séparés et que l'éxitation de chaque alternateur soit prise sur le parc à charger .mais cela n'empèche pas qu'ils aient un négatif commun.
alain :-)

bon je vais réfléchir a ce vous avez dit prendre une décision et vous indiquerais la solution final(bien-sur pour l’instant tout est en stanby confinement oblige)

Alain on ne cherche pas une simple tempo, mais déterminer si la batterie moteur est en charge donc moteur en marche donc mise en route du 2ème alternateur possible, la temporisation due à la montée de tension sur la batt moteur n'est qu'une conséquence du fonctionnement du cyrix, utile ou pas d'ailleurs
il y a plein d'autres solutions, mais ça demande à thp44 d'être un peu électricien/électronicien
la solution la plus simple, c'est de mettre le pôle AC du contact (+12V qui alimente déjà le 1er alternateur en R sur le schéma) sur un relais (temporisé ou non) alimentant la lampe de charge et le régulateur du 2ème, mais si on ne coupe pas le contact, le courant passe en permanence mais bon, il suffit de mettre un gros voyant indiquant que le contact est mis
JL.C

il faut expliquer longtemps, et j'aime bien les plans clairs de Mamita et Simbad

d'après la photo, le rouge et noir c'est le contact AC de la clé...de contact
tu peux donc l'utiliser pour actionner le relais d'interface, comme sur ton schéma que je viens de décoder...
par contre ds ton schéma je remplacerais le fusible par un coupe circuit (à voir), en prenant le fil d'excitation au niveau de l'alternateur, voir schéma
pour le cpte tour, s'il est câblé avec le tableau alimenté par la batterie moteur, il faudra ramener la masse des servitudes sur sa borne - d'alimentation
le pb d'isoler ton 2ème alternateur de la masse moteur (mais c'est toi qui voit), c'est la recharge par un chargeur de quai qui lui a une masse commune, il te faudra donc 2 chargeurs isolés
d'autre part des masses séparées peuvent amener des prises de tête lors de mesures
JLC.

une photo des branchements

Re,
Un chargeur Victron Centaur 100A à 3 sorties à...1092€ !
www.ase-energy.com[...]00A.cfm
Un beau chargeur... mais (excuse moi)...aussi un beau bordel!
Hum, Je ne pige pas trop les branchements "en l'air" du chargeur ! D'ou viennent les petites pinces "crocro" sur la batterie...
Mamita

Re,
Pour le chargeur Victron, outre le prix, dans le lien donné tu as aussi le manuel pour les reglages et les données techniques.
Même si c'est en cours d'installation, il y a des principes intangibles en électricité:
par exemple, en courant continu, un fil de couleur bleu ne peut jamais aller sur une polarité positive...: Noir ou bleu =négatif, et Rouge =positif. Regarde sur la photo la zone entourée de vert !
Autre chose, Les 2 jeux de barres cuivre plat +12v et -12v et leurs barres cuivres dénudées à quelques mm appellent au meurtre n'importe clé plate qui va trainer ! Un flash a ce niveau et avec des capacités importantes peut provoquer une véritable catastrophe...

Enfin, puisque tu refais le câblage en entier, (et c'est très bien !) pourquoi ne pas faire un schéma avec des repères sur chaque fil ? comme par exemple avec des repères Hellerman, Helavia... ou autres?
www.manomano.fr[...]es-4070 !
Mamita