12V ou 24V ?

le standard pour les bateaux moyens est en 12 v
et en 24 v pour les + gros

en fait c'est le bilan, des consos qui détermime la section des cables qui détermeine le choix entre 12 et 24 voire bientot en 48

le fait d'avoir un moteur eavec démarreur et alternateur en 12 ou 24 est aussi un critère de choix puissant

un théorie, le 24 est bien mieux et en pratique c'est beaucoup moins évident

amicalement

La taille du bateau ...
est probablement un élément déterminant. Une étude statistique sur la taille des bateaux de série à partir de laquelle ils sont en 24V devrait être une donnée intéressante pour prendre une décision.

Le pour et le contre…
Une installation en 24 volts devient intéressante à partir de 15-16 mètres pour un monocoque, à cause de la section des câbles des gros appareils tels que guindeaux, propulseurs d'étrave, alternateurs auxiliaires, chargeurs et convertisseurs de fortes puissances.

Le seul ennui, ce sont les ampoules à incandescence : en effet, leurs filaments sont deux fois plus fins qu'en 12 volts, et d'autant plus fragiles surtout aux vibrations.

Comme dit JP, la plupart des moteurs sont en 12 volts, ce qui suppose un alternateur auxiliaire 24 volts pour charger la servitude, encore qu' il y a une solution simple, qui consiste à remplacer l'alternateur d'origine 12 volts par un modèle 24 volts, et d'installer un convertisseur/chargeur 24/12 volts 20 ampères pour recharger la batterie moteur. Avec le recul de quelques années, ça marche très bien.

Il est vrai qu'il est plus difficile de trouver du matériel en 24 volts, mais c'est souvent avec l'avantage d'une qualité parfois plus "professionnelle"… c'est parfois plus coûteux, mais parfois moins !

L'expérience me démontre quand même que les moteurs électriques, les chargeurs et les convertisseurs sont généralement moins fragiles en 24 volts qu'en 12 volts…

Amha, une conso moyenne de 120 Ah / jour n'est pas le critère pour justifier le choix du 24 volts. JP l'explique très bien !

Sur Tilikum, l'installation d'origine est en 24 volts, le moteur d'origine l'était aussi. Pour les appareils en 12 volts comme la VHF, la BLU et autres électroniques, j'ai tout simplement un convertisseur 24/12 qui me délivre une tension parfaitement régulée de 13,8 volts, ce qui est un avantage pour les appareils de communication.

Lors du remplacement du moteur, il était trop onéreux d'obtenir une version en 24 volts, j'ai donc remplacé la batterie d'origine 24 volts par une en 12 volts, et installé un gros alternateur auxiliaire 24 volts pour la servitude.

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motor - yacht
sur ces bateaux tout est en 24 et 220 volts , pour le 24 , materiel plus pro , solide , mais tres tres cher

Les prix :
En ce qui concerne les alternateurs, les chargeurs, les convertisseurs, les prix, à puissances égales, sont rigoureusement les mêmes en 12 volts et en 24 volts … En tout cas pour les marques avec lesquelles je travaille !

Chez les ships, c'est différant : ils stockent du 12 volts, et le 24 volts est généralement sur commande, ce qui plombe les prix.

Mais cela dépend du ship : pour celui qui travaille plus pour les "grands" bateaux que pour les "petits", c'est peut être le 12 volts qui fait figure d'option !

Pour le matériel "grand public", cela dépend aussi de la production : si le fabricant fabrique par exemple dix fois plus de pompes en 12 qu'en 24 volts, le 12 volts sera forcément moins cher… mais cela peut être l'inverse !

Conclusion ? ;-)

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Exact pour les US,
mais pour mon moteur made in France, l'option 24 volts n'est même pas au catalogue en dessous de 100 CV... d'où le prix du "sur mesure" !

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