12 ampères en floating ?

Quelle est la tension aux bornes de tes batteries quand ton chargeur indique floating ? ( peut être une erreur d'affichage)
Ensuite quelle est la capacité totale de ta ou tes batteries en recharge ?

Pour compléter,

Elles sont restées (2x 180Ah) des mois en floating.
Je me suis rendu compte qu'elle n'étaient pas capable de donner ne serais ce que 6/7 A (en crête) sans faire tomber la tension .
Je les ai enlevé et contasté qu'elles étaient complètement vide .
Je les ai donc nettoyé, puis j'ai fais quelques cycle de dé sulfatation au cas ou. 'avec charge lente environ 3/4A
J'ai ensuite rechargé avec de l'électrolyte neuf.
Et re branché sur le chargeur du bateau qui lui donne 15.5 A en absorption . Soucis, apres la charge complète, le chargeur me dit "floating", la tension est bien a 13.8v , mais l'intensité lue sur le moniteur de batterie (bmv702) est de 12 A.

Alors oui, j'imagine que les batteries sont HS , pour cela je suis en train de mesurer leur capacité réel.

Mais la question est comment est il possible que le chargeur de quai me dise floating et en même temps balancer 12A? Est ce qu'il passe en floating au bout de X heures ? (je pensais qu'il se mettaient en floating seulement quand l'intensité d'absorption était devenu basse .

Au sujet, la tension actuelle de la batterie (non en charge) est de 12.43v, alors qu'en même temps je tire 7A en continu pour la vider.

Cela donne C/50 comme courant de décharge, et sur les abbaques de batteries, à C/50 si la tension est de 12,43V cela signifie que la batterie à un SOC de 50% .
CQFD

360/7= +-50

Quel est le rapport avec une décharge à 50% ? :lavache:

Merci AICa pour tes conseils (encore:-)

Le floating c'est par ce que mes batteries ne sont pas "modernes", ce sont des plombs de camions non étanche( capuchons dessus).

Comme le chargeur lui est un moderne et de bonne facture, j'ai crus bon de les laissé en charge car le chargeur est sensé les garder pleine et faire une fois de temps en temps une sorte de désulfatation avec des impulsions.

Avant (batterie sans electrolyte) il était toujours en floating (13,8 v et donnait 0,3 A en permanence, voir un peu moins)

Maintenant (depuis mon essai de réparer les batteries, il passe en floating mais continu de donner 12A

Actuellement tension 12.35, conso depuis dernière charge 12Ah.
La batterie est une 180Ah. Si elle me donne 70Ah avant d'atteindre 11.8v alors je peux considérer qu'elle est encore ok non?

Si je comprend bien tu as donc une 180AH déchargée à 7A donc à C/25.
Alors en partant de 12,7V pour atteindre 12V en charge,( 11,8V, c'est à vide), tu auras la quantité disponible .
Si comme tu le penses tu vas à 70Ah , effectivement elle sera bonne , mais avec tes chiffres actuels 12,35 et 12Ah de déjà tirer cela penche pour encore 9Ah pour atteindre la tension de 12V. Bien sur à vérifier avec ton essai.
Donc avec 20 à 25Ah pour 90Ah théoriquedonc morte à 75 à 80%.
Donc vivante entre 20 et 25%........après c'est ton choix.

12v25
18.3Ah
.......

tu dois avoir un élément en court-jus
comme c'est des anciennes tu peux mesurer élément par élément ,
généralement chez luc c'est le 5eme qui marche le mieux
alain

Ah tu crois, merde.
J'avais l'impression qu'elle tenait pas si mal pour le moment.
J'en suis a 35Ah et toujours 12,05v.
A combien dois je arrêter? 11.8v?

Ok merci pour les conseil AICA. Donc j'arrête a 12v alors. je sais pas pourquoi je croyais que c'était 11.8v.
La Je suis a 40 Ah et toujours 12.3v
Elle était chargé à bloc je pense donc c'est une capacité max que je peux espérer.

J'ai une autre question:

Disons qu'elle me donne 45Ah, et que la deuxième est pareil.
Soit 90 Ah de capacité max théorique.

Si j'utilise disons 80Ah dans la journée, faudra t'il 80Ah + quelques pertes pour les charger ou bien est ce que l'usure des plaques qui ne retiens plus très bien les électrons va aussi demander plus de courant pour les charger?

Je reste toujours dubitatif par rapport a l'indication de floating du chargeur et les 12A du moniteur.
Dans la doc il disent

-phase absorption "Si le courant atteint une valeur inférieur à 20 pour cent du courant nominal ( du chargeur soit 16A) la phase floating s'enclenche automatiquement."
La durée et le courant dépend de l'état de charge de la batterie."
-phase floating "debute au bout de Tboost ou si le courant délivré a atteint 20 pour cent du coutant nominal du chargeur.
La tension bascule a la valeur FLOATING et le courant continu à décroître"

Il semblerai que le chargeur aussi déconne...

si 2 éléments étaient en court-jus, la batterie aurait perdu 2V de tension, non ?
ça ne semble pas être le cas

Ton raisonnement est juste, pour la capacité, et donc tu peux faire une saison de plus si tuas besoin de Moins de 90Ah
Au fait quel age ont tes batteries ?

D'après fab, le chargeur est bien à 13,8V en floating.

Après la fin de charge, et après deux heures de repos , quelle est la tension à vide des batteries ?

Petite erreur, la tension à vide , c'est quand la batterie est pleine, mais sans décharge.

Disons qu'une batterie neuve de 180Ah donne en théorie sur banc d'essai 90Ah.
Dans la réalité surement 75/80 donc si elle me donne 45 c'est quelles sont à moitié morte.
Reste à savoir si elles ont un comportement normal avant de prendre la décision de les changer.
D'autres part c'est avec cette manière de procéder que j'apprend à connaitre le matos (une panne une nouvelle compétence :-)

Je n'exclu pas de les changer, d'ailleurs au sujet quoi mettre comme nouvelle batterie pour vie à bord dans les pays chaud?

Fab

salut fab
je fais comme toi ... utilisant mes batteries jusqu'au dernier souffle de vie :-( les symptômes que tu décris sont exactement ceux que j'ai constaté lors de la mort lente de mes derniers parcs de batteries. sachant que j'ai quasi le même parc et le même chargeur et même conso au stade de maladie avancé que tu décris je dirai que tu peux tenter le coup encore un été. par contre j'ai constaté que, comme le dit Fritzthecat, apparemment il y a risque plus important que 2 éléments se mettent en court circuit et si tu ne t'en aperçoit pas rapidement c'est la mort subite !
.
en tout cas merci aux intervenants, ce fil sur la vie des batteries est très instructif !
est-ce qu'un spécialiste peut aussi expliquer pourquoi il y a plus de risques que des éléments se mettent en court circuit lorsque les batteries sont en fin de vie ?

et une autre question, quand des éléments se mettent en court-circuit, même momentanément, que se passe-t-il avec le chargeur de quai, le régulateur énergie solaire ou éolienne ou l'alternateur moteur ?