1 ou plusieurs entrée sur repartiteur de charge

pas de risque pour démarrer du moteur avec le chargeur de quai encore branché MAIS : !!! penser à la ralonge avant de partir !!! :-p (ça m'arrive trop souvent :-( ) ;-)

Le Sun-Fizz est un bateau de grande croisière donc il lui faut une bonne autonomie en Ah, 3 fois 125 est un beau parc. Mais il faut en plus assurer la pérennité des batteries.
Inconvénient majeur du branchement des batteries en parallèle (et à mon avis rédhibitoire, mais ça n'engage que moi), si une batterie s'envoie en l'air, elle entraîne dans sa perte les deux autres et la croisière est par terre. Avant que ne crient les orfraies, je n'ai pas dit que ça arrivait tous les jours. La question n'est pas si mais quand.
Puisqu'il y a achat d'un répartiteur, mieux vaut en choisir un à 2 entrées
(1 moteur + Cristec et 1 régulateur solaire) et 3 sorties (4 si ça existe sinon batterie moteur en direct) et bornes de référence. Virer le rotacteur du Cristec comme dit judicieusement plus haut et brancher une des sorties sur la batterie moteur et l'autre à l'entrée du répartiteur.
Il faut éviter de mettre des coupe-circuits coté charge, pas plus qu'il n'y en a sur l'alternateur. Mais il faut en mettre en sortie vers les servitudes, disposés de façon à ne prélever que sur une ou deux des trois batteries de service en en laissant une (ou deux) délestée(s).

@ fritz the cat
Hello, j ai bien essaye de cherché dans les 37 pages de tes interventions pour essayer de retrouver tes explications concernant relais vs repartiteur mais il y a tellement de fil que j ai abandonné !
aurais tu un indice ou directement le lien du post concernant tes explications ?
Ou alors si tu pouvais faire un petit résumé pour les absents !

si j ai bien compris le cirix est un relais intelligent bi-directionnel sans chute de tension.
les nouveaux répartiteurs de charge type Victron Energy Argofet serait sans chute egalement.
les 2 sont dotés d' électronique pour leur coté "intelligent" donc peuvent être soumis a soucis potentiel.

qu est ce qui pourrait faire pencher la balance vers l un ou l autre ? (si on exclu le coté financier)

l'alternateur s'il n'est pas dopé par un régulateur intelligent
prend sa tension de référence sur la batterie qu'il recharge
donc c'est la batterie de démarrage qui la donne ,
les autres il les ignore puisqu'elles sont isolées par des diodes .
quand on met des batteries en // pendant la charge
les résistances internes se calculent en effectuant le produit sur la somme et le régulateur qui sait très bien faire ça ,charge en conséquence ,comme le courant est fainéant il va du coté ou il y a le moins de résistance.
les autres générateurs ne fonctionnent pas comme ça ,que ce soit le chargeur de quai ou les panneaux exct ...et en plus ils ont le temps
alors que ,le moteur on veut qu'il recharge vite d'autant plus que ce n'est pas bon du tout de tourner presqu' à vide .
alain

Mais non ! personne ne dirige le courant......C'est la charge qui impose le courant donc chaque batterie demande ce dont elle à besoin.
Au fur et a mesure de son remplissage la tension aux bornes de la batterie augmente;

faites une expérience
montez un ampèremètre sur la batterie de service isolée par le répartiteur ,vous allez voir que le débit diminue significativement au fur et à mesure que la batterie de démarrage se remplit .
et faites la même en mettant les deux en // avec
l'ampèremètre ou son shunt .vous verrez la différence
alain

Je saluais une des personne qui m'a étoile?, le document est commercial et ce qui est dis est faux.......Il ne peut pas diriger le courant vers la batterie la moins charge?e, mais tout naturellement la batterie la moins charge?e demande plus de courant, et ce quel que soit le répartiteur.......

Mais oui fritz the cat à raison, puisque la référence de tension de l'alternateur est sur la batterie moteur , c'est donc avec la tension de cette batterie moteur qu'est de?fini le courant qui sort de l'alternateur, et ainsi on peut dire que la batterie de service est transparente.