1 ou 2 mats ?

1 ou 2 mats ?
Je ne suis pas d'accord avec toi michel.

On perd en performance au près. Mais au portant le bateau est à la fois plus stable mais plus performant.

De plus au niveau manoeuvre, il est plus sécurisant : quand le vent monte et que la prise de ris se fait sentir, il est bien confortable d'opérer avec voile de misaine affalé pour réaliser la prise, tandis que le foc et la grande voile sont bordées et maintiennent le bateau en ordre de marche.

Dans un programme TDM en équipage restreint c'est assez confortable. Ce que le sloop ne permet pas : dès que la GV est affalé, le bateau est difficilement manoeuvrable.

Bonne prise de ris...

1 ou 2 mats ?
Merci de vos réponses,
C'est vrai que 2 mâts impliquent plus de bouts et grément plus lourd.
Mais d'un autre coté ça nécéssite peut être une garde robe moins garnie (voiles d'avant) et des contraintes moindres sur les gréments.
A bientot.

1 ou 2 mats ?
Plus de mats = plus de réglages....
De plus avec les prises de ris rapide sa va toutseul!
Pour ce qui est des performances moi je ne sais pas!

1 ou 2 mats
bonjour à tous,
actuellement je navigue sur une goéelette 17m60 ht
gréement marconi, gd voile d'artimont, foc, voile d'étai sur winchbôme, trinquette de misaine, foc et génois sur enrouleur que je viens d'installer.
Navigation à lèse tout seul ou à plusieurs.
Le fractionnement des voiles est tout à fait confortable, mais le coût est automatiquement en conséquence. 2 mats = 2 bateau.
Mais c'est génial.... à bientôt
*Pierre de Lune"

1 OU 2 MATS
Pour moi le gros avantage est de pouvoir facilement
equilibrer le bateau et sans etre oblige de reduire
la toile (pour les deplacements lourds).
En jouant sur les ecoutes de l'artimon on arrive
a bien equilibrer.

grement cat-ketch cat-goelette
...

Et pourquoi pas 2 mats, 2 grands voiles...et c'est tout ! c'est le principe du grement cat-... avec le mat de misaine completement a l'avant,

parfois a wish-bone avec profil double...

Je sais qu'il existe quelques bateaux de ce style (plus aux USA), du genre freedom, randonneur cotier, punch (Harlé)...j'en ai vu deux en bretagn ecet été.

Il me semble que ca pourrait presenter pas mal d'avantages...grosse diminution de l'accastilllage et peut-etre du poids dans les hauts (deux mats, ais cours et non haubannés)...

Que faut-il penser (manque d'interractions entre les voiles redibitoires...)

Avis ou expériences bienvenues !!!

A+

Julien

ketch au près
désolé Fred mais pas du tout d'accord avec toi. Avec ton gréement de kecth, il est vrai que tu pointes plus au vent, mais tu augmentes terriblement ta dérive... un biquille gréé en ketch!... :-(
je n'ai jamais connu un propriétaire de kecth (fair play) qui dise qu'il fait un meilleur près qu'un sloop! Personnellement, j'en ai eu deux et j'ai navigué sur d'autres... toujours le meme résultat! Par contre c'est plus joli et un artimon bordé plat au mouillage est agréable. Mais est ce que çà vaut le coup, et le cout, d'avoir un mat et une voile supplémentaires pour le mouillage si çà ne sert qu'à çà? Ah non, j'oubliais, çà sert aussi à établir une antenne entre les deux mats! mais est ce que....?
Tant qu'à faire autant opter pour une goelette.

les mat 1 er 2
Je suis tout a fait d'accord avec michel merci michel merci

Allongement
Les performances au prés dépendent des voiles de la carène du profil de la quille et des appendices
(derives safran..)et de la finesse du barreur.
Pour améliorer le rendement des voiles au prés il faut travailler sur l'allongement de la GV.Cela se traduit par un mât plus haut-guindant-(pour simplifier)pour une base (bordure)identique.
On augmente donc la surface de voilure au pres epour les voiles d'avant et GV.Attention donc de ne pas se retrouver avec un bateau surtoilé.
On pourra donc se permettre d'éliminer l'artimon,on gagnera donc en poids, en stabilité(latérale)plus tout ce qui va avec.
Attention,l'augmentation de toile influence directement tout l'échantillonage de l'acastillage
et je dirais aussi la capacité de l'équipage.
Je concluerai(mais on pourrait y passer des heures)que du point de vue économique, changer un ketch en sloop demande de bien étudier le rapport
gain au prés/budget et qu'il faut prendre en compte tous les parametres cités au début.Il faut prendre en compte toutles avantages et inconvenients de son gréement et savoir quelles sont les priorites que l'ont se fixe(confort,performance,budget,simplicite,puissance etc...)
Bonne cogite à tous....

Ketch et allongement
Ketch et allongement !
- L'allongement d'une voile se détermine selon le rapport suivant : L2 / S, soit, le guindant au carré, divisé par la surface. Un bon allongement est de 5,5 ; un allongement performant (au près) est de 6. Mais il faut prendre en compte que, meilleur est l'allongement, plus haut est le centre de voilure (CV). Ceci étant valable tant pour la GV que pour le foc. Dépasser une valeur de 2 pour le rapport HCV, hauteur du CV sur lF, largeur à la flottaison, devient générateur d'une problématique délicate. Pour pallier cette contrainte, vous accepterez l'obligation d'un lest important, étroit et profond. Résultat : vous obtiendrez un bateau rapide, vif, faisant un bon près, mais difficile à tenir au vent arrière. En outre, imaginez les coups de rappel qui vous feront valser d'un côté à l'autre du carré. Bref, cela s'appelle un bateau sportif et exaltant. On est pour ou on est contre.
- La voilure de ketch est la panacée à tous les inconvénients sus-cités. En pourcentage, une voilure de ketch devrait se diviser à peu près comme suit :
Foc : 120 ; GV : 100 : artimon : 0,64
Ainsi, si le vent monte , vous affalez la GV, i.e. 35 %. Si le vent monte encore, vous pouvez affaler foc et artimon et remonter la GV. Résultat, il vous restera 35 % de voilure.
Une condition sine qua non à la bonne utilisation de la voilure de ketch est d'éviter les rails pour hisser les voiles. Il faut revenir aux techniques d'antan, soit des cercles de billes en bois, soit des petites ceintures en tissu à voile de fort grammage. Il faut que la voile tombe d'un coup en larguant son amarrage.
Rappelons ici que les dix ou vingt centimètres de toile derrière le mât ne servent à rien.
D'autres contraintes sont à respecter :
- lorsque vous réduisez, le centre de voilure doit avancer légèrement pour contrer le fait que votre bateau va devenir plus ardent.
- L'écart entre les mâts doit être suffisamment important pour que la GV ne dévente pas l'artimon au près.
Au vent arrière, vous affalez tout simplement l'artimon.
De tout ceci, il résultera :
1 - Que votre bateau sera nécessairement à quille longue.
2 - Qu'il aura un CV à 1,75 de hauteur. Ainsi vous faudra-il attendre longtemps avant de réduire.
3 - qu'il fera un près à 45° au lieu de 35°, afin de moins dériver.
4 - Qu'il aura une stabilité de route à toute épreuve, si la carène est bien équilibrée.
5 - Que vous économiserez vos efforts en faisant peu de manipulations.
Cela s'appelle un bateau de voyage.
Aimablement vôtre.