Tuyau retour gasoil : possibilité de prendre un raccourci ?

Techniquement, brancher le tuyau, je devrais y arriver, d'une manière ou d'une autre.

La question, c'est plutôt est-ce qu'il y a une contre-indication quelconque ?
Les moteurs, pour moi, c'est plein de surprises, alors avant de faire n'importe quoi, je demande.

Ah, par exemple, il pourrait ajouter des petites bubulles dans le tuyau retour, qu'il faudrait laisser ressortir du circuit ?
(bon, j'imagine que non, mais si je ne demande pas, en fait, j'en sais rien)

Je veux dire, ils ont fait l'effort de mettre ce tuyaux qui repart dans l'autre sens, ils ne se seraient pas inventé cette complexité supplémentaire s'ils avaient pu repiquer la sortie directement sur l'entrée, si ?
Et surtout, ils ne feraient pas tous ce truc absurde ?
Il doit bien y avoir une raison... (mais je ne sais pas laquelle)

En tout cas, merci pour votre aide :)

Et le GO va monter en température en circulant en circuit fermé.

Ah, le circuit de retour serait plein d'air au démarrage ...
Je ne vois pas pourquoi, mais je ne vois pas non plus pourquoi pas, alors ok :)

Et le gasoil qui chauffe ... Oui, j'imagine que ce serait ajouter une source de danger supplémentaire inutile.

Merci pour ces retours !

Bon, je vais étudier tout ca pour voir si je ne peux pas faire mon montage autrement.

Ah, j'en profite :
Les events des réservoirs, ca sert à quoi ?
Je veux dire, j'ai des vannes pour les couper, genre, l'hiver, pour éviter qu'il ne prenne l'humidité et ne dégaze totalement, mais, du coup, à quel moment je dois laisser ouvert et à quel moment j'ai le droit de fermer ?
(non, parce que je dois justement créer l'évent d'un réservoir qui n'en a pas, alors autant que je comprenne comment c'est sensé fonctionner)

Fritz avait expliqué que s il y a des bulles d'air ds le fuel d arrivée, elle vont être en circuit fermé. Pour s en debarasser, il faut que le retour du fuel aille ds un des réservoirs.

Repiquer le réseau retour de GO sur la durit d’alimentation peut empêcher de purger le circuit. Le mieux est de piquer le retour sur l’arrivée dans le filtre décanteur ou dans le réservoir.

il y a plein de moteurs qui ont le retour au filtre le perkins par exemple ,mais c'est la galère pour purger les bulles tournent en rond
le retour au réservoir avec une pompe par cylindre en purge automatique c'est vraiment un plus
fait ton retour dans ton réservoir en charge et le trop plein retourne au réservoir principal
Alain

Tu ferais mieux d'acheter pour 5 € un filtre auto dans une casse, en prenant un modèle avec décanteur, ou alors avec cartouche à visser…
Pour ce qui est du retour de GO, sauf système prévu initialement pour ça, je te conseille vivement un retour en haut du réservoir principal et pas sur le circuit, à quelque endroit que ce soit (si le réservoir en charge n'a pas de mise à l'air libre, ce que semble indiquer la présence de filtre entre lui et le reservoir principal, il est partie intégrale du circuit). En plus de la fonction de dégazage évoquée plus haut que tu perdrais, tu cours le risque d'un déséquilibre de pression dans ta pompe. Le retour draine les fuites d'injecteurs, mais également la décharge de la pompe. Celle-ci est gérée par une soupape tarée en équilibre entre la pression atmosphérique et la basse pression attendue dans la pompe (elle a également une fonction de dégazage). Si tu ne mets pas ton retour à l'air libre dans le réservoir, tu cours le risque d'une augmentation de pression en amont ou en aval de cette soupape, suivant la configuration.
Et je rajoute une couche sur la notion de refroidissement. Ce n'est pas pour des raisons de sécurité, mais le gas-oil chaud aura un rendement moins bon à l'injection. Et surtout, il participe au refroidissement et à la lubrification de la pompe.

Pour le coup, le moteur est un perkins 6.3544, donc, pas une haute technologie très haute pression sur les injecteurs.
Donc, vous pensez que ce filtre est adapté à une chaudière, mais pas à un moteur, c'est ca ?
Je ne suis pas à 100€ près, pas besoin d'aller récupérer des filtres dans une casse.

(sachant que ca reste le pré-filtre, il y a bien le filtre standard du moteur, le machin ultra casse-pied à changer)

J'ai fait un nouveau message pour pouvoir uploader le PDF du manuel du moteur (en réponse, ca ne marche pas)

C'est la copie chinoise de racor fg500

notice du filtre made in france

J'ai essayé, en installant le nouveau moteur (Nanni), de faire le même raccourci. Résultat: en plus du diesel, des micro-bulles sont renvoyées, ce qui, s'accumulant dans le filtre et dans la pompe d'injection, provoquent des irrégularités de fonctionnement, obligeant souvent à saigner. (En fait, ce moteur est défini comme auto-purgeur comme dans le tuyau de retour, en plus des injecteurs, arrive également une purge des débits de pompe d'injection). Evidemment, si le saignement est renvoyé dans la circulation, il est inutile ...
Reporté le spugo dans le réservoir (comme indiqué par Nanni diesel) tout est parfait pendant 3 ans