Tester une électrovanne arrêt moteur

salut,
en principe, je dis bien en principe, ce moteur est mis à la masse (- batterie) par un relais et si le relais ne fonctionne pas l'electrovanne n'étant pas à la masse ne fonctionne pas ... et tu ne peux plus arrêter le moteur !
la 2ème raison peut-être que soit le coupe batterie moteur soit sur OFF ou que les cosses batteries moteur soient mal serrées (cas déjà rencontré) mais bon je pense que tu t'en serais aperçu !
ton test ne peut pas marcher si tu connectes juste le fil + batterie si le moteur est hors masse (éventualité du relais de masse naze),
il faut donc faire un test avec fil + batterie sur cosse electrovanne ET fil - batterie sur bloc moteur,
si l'electrovanne claque c'est le relais de masse qui est mort ou mal connecté, voir sur le manuel ou il se trouve, en principe un boitier relais face avant moteur,
si l'electrovanne ne claque pas c'est qu'elle est morte auquel cas il faudrait trouver pourquoi 2 electrovannes mortes en 2 ans ...
buena suerte

Salut,
Ce sujet "d’arrêt moteur" panne récurrente , a déjà été traité, ici:
www.hisse-et-oh.com[...]o-penta
Et je pense que ce moteur est monté en bi-polaire donc isolé de la masse moteur, d’où la présence du gros relais de masse. Et en effet, il faut vérifier le gros fusible de 55A qui (si je m'en souviens!) , est sur le dessus du moteur et source d'ennuis.
Nota: en principe pour essai si on met en fil volant une masse (-B 12V) sur la masse de la bobine arret-moteur et qu'on essaie d’arrêter le moteur avec la clé de contact, celà devrait fonctionner: confirmant que c'est bien la masse de la bobine qui est la cause du probleme.
Mamita

le relai ... ou mauvaises connections, tester un relai avec tes fils batteries + et - n'est pas compliqué, le schéma est sur le relai / 2 broches alim à alimenter et 2 broches entrée/sortie à tester au multimètre, si le relai est mort acheter un ou deux relais à 2€ (même tension/intensité) chez feu vert ou autre, si le relai est bon ce sont les fils et/ou connexions nazes, changer fils et cosses.

tout à fait Segalen ! solution minimaliste : fil de masse batterie/bloc avec bouton poussoir au tableau

Bonjour,
Les fabricants ne protègent pas leurs bobines des effets de la surtension induite à la coupure. Il y a un risque latent de panne. Il faut ajouter une diode qu'on appelle de roue libre pour supprimer cette surtension qui crèe des claquages et percements de l'isolant puis finit par court-circuiter une partie de la bobine jusqu'à ce qu'elle claque.

On trouve des explication sur internet en cherchant "diode de roue libre". C'est mieux d'installer une diode rapide comme une schottky. Si on ne veut pas faire d'erreur de branchement, on peut aussi mettre une diode TVS bidirectionnelle avec une tension de seuil d'au moins 20V. Celle-ci peut se brancher dans n'importe quel sens en parallèle de la bobine.

Sur mon bateau avec batteries LFP dont la tension est supérieure à 13V pendant le démarrage, même la bobine du relais de démarreur a grillé après plusieurs années. Depuis, j'ai aussi installé une diode TVS bidirectionnelle en parallèle de celle-ci

SCHEMA du M50 en PJ mis en ligne par un Héonaute... merci à lui.
Voir les diodes à gauche près du solénoide de stop, et la plaquette en haut à droite.

Bonjour,
Merci de toutes vos contributions.
J'ai enfin trouvé, ouf.
Il s'agissait d'un problème de connexion au niveau d'une des diode. Une des cosses était oxydée et ne faisait plus contact.
Sur ce moteur j'ai juste un faisceau de plusieurs grandes diodes derrière le tableau.
Les derniers messages m'ont mis sur la piste des diodes.
Toute cette recherche m'a permis également de contrôler et tout nettoyer les contacts.
Encore merci à tous.