Test compression

Bonjour, Il était une fois sur un moteur, et
il y a longtemps...un test "saut de bouchon"
en bouchant le reniflard, l'intérieur du moteur se mettait en pression et ça faisait sauter bouchon de remplissage d'huile. Les champions dépassaient le mètre !
Evidement quand au même moment les chaussures se remplissaient d'huile (le joint spi de vilebrequin avait renoncé à faire ce qu'il avait à faire), on pouvait en déduire que le moteur était à l'agonie !

Sur un vieux moteur , quant on trouve la jauge a huile qui est remonte, et des fuites autour du carter d'huile on dit que le moteur est rince.Quand c'est les joints de queux de soupape c'est le joint de cache culbuteur qui fuie.
Il suffit de mètre la main sur les orifice pour sentir les gaz remonter....
Il y A aussi le coup du gros tournevis utiliser comme un stéthoscope de médecin....pour écouter....
Sur un moteur neuf avec 2 ou 3 litre d'huile en trop on obtient un sot de bouchon et de l'huile partout....

Oui Marilo, c'est tout à fait ça. On trouve sur internet des compressiomètres diesel pour une quarantaine d'€. Même si les mesures ne doivent pas être absolument précises (quoique !) ça donne une bonne idée et surtout permet de voir les différences entre cylindres.
C'est un moyen facile et bon marché pour se rendre compte de l'état de son moteur et écarter d'éventuelles pannes comme des défauts d'étanchéité au joint de culasse, joints d'embase, soupapes, culasse fendue etc...

Bonjour,
Sur moteur équipé d'un capteur de position et vitesse de type Inductif:
Brancher dessus un oscillo pour mesurer la tension U (alternatif)
Il suffit de relever et de comparer les tensions: hauteurs de crêtes du capteur.
SI une des tensions est plus élevée que les autres, cette tension plus élevée correspond à la compression plus faible.
source: contrôle des compressions sur Volvo D12
Autre moyen:
Pince ampère métrique et oscillo sur câble de démarreur: Comparer les courbes d'intensités : L’intensité du courant au démarreur augmente davantage sur le cylindre qui a le plus de compression.
Ce sont des moyens répandus pour effectuer un diag rapide sans démontage.
Sur un moteur à injecteur-pompe sans bougies de préchauffage ce sont des méthodes quasiment incontournables.

"Pour diagnostiquer un problème de compression, c'est simple.
Il faut mesurer les taux compressions sur chaque cylindre.
Point !

Il se dit tout et son contraire sur les forums, remplis de génies. (Sourire)"

J'adore ce genre de propos.....le compressiometre te donne des chiffre une belle courbe faut il savoir les interpréter....les notre trace une petite courbe sur un papier c'est déjà mieux que ton coffret très luxueux.
Pouvoir fair une comparaison sur un autre moteur du meme type.....quant tu es un plaisancier lambda...bref.

Le taux de compression est un rapport entre des volumes : (V+v) / v
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La pression de compression s'exprime en bar .
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La confusion entre les deux est assez courante.
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En doc joint:
les valeurs de Volvo pour un 2010, 2020, 2030

Taux de compression: 23,5 : 1 . le volume au dessus du piston au point mort bas est divisé par 23,5 lorsque le piston est remonté au point mort haut.

Pression de compression (moteur neuf!): 3000 Kpa , donc 30 bars . Là ça se mesure avec la manomètre (compressiomètre) sauf pour certains moteur de dernières génération sur lesquels ce n'est pas possible.

Comme il s'agit d'un diesel: Par expérience en dessous de 18,5 bars, le démarrage à froid devient très difficile.

Désolé, mais ce test via le reniflard n'est que très partiel : il indique simplement, de façon approximative, les fuites au niveau de la segmentation ou du bas-moteur et pas les problèmes, beaucoup plus fréquents de manque d'étanchéité des soupapes ou les problèmes de joint de culasse...