Question hivernage-mystère help please !
Petite question technique urgente : en train de faire mon hivernage moteur. Je ferme la vanne de prise d'eau, j'ouvre le filtre, et normalement qd l'eau s'en va ds le circuit, je balance mon liquide de refroidissement jusqu'à il sorte à l'échappement, et hop je suis bon jusqu'au printemps.
Sauf que là, zéro pouic, l'eau ne sort 6et n'est pas aspirée... Une idée de ce qui déconne ? Il gèle pas, le moteur tourne nickel, la courroie tourne et est bien tendue (indicateur de charge OK), la température ne bouge pas par contre mais bon, 5min a la température dauj c'est normal.
La turbine de la pompe à eau hs évidemment, mais bizarre tout marchait impecc la dernière utilisation à la sortie de l'eau. (il est au sec)
Je vais qd mm essayer ça, qui sait. Qd il fera jour...
Je suis preneur d'idées et suggestions c'est qu'il gèle ce soir demain etc.
Merci pour l'aide !
Moteur iveco 130ch.
Bon... résultat des courses assez parlant, voir la photo...
Mais commùent la pompe s'est elle détruite, en tournant à vide, forcément, alors qu'elle marchait impecc à la dernière utilisation quelques jours avant la sortie d'eau, ça mystère...
Et coup de gueule.
Pourquoi ces ânes bâtés d'ingénieurs qui concoivent les moteurs (j'ai toujours dit qu'on devrait les obliger à les réparer en punition !) mettent ils un truc qui relève de la pièce d'usure et donc doit forcément être démonté tous les 1-2 ans, dans un coin totalement inaccessible, et avec des p... de m... d'en... de sa race de vis en bronze à simple fente, qui se flinguent au premier coup de tournevis pour les décoincer...
Sérieux les gars, mettez des vis/boulons A PANS qu'on puisse les dessérer au cliquet prorement, et en inox un tant soit peu résistant, pas en truc tout mou, et mettez les là où on peut les atteindre avec des vrais mains d'honnete homme, sans être une gamine chinoise de 8 ans pour pouvoir se faufiler entre les durites où on n'a plus aucune force pour tourner !
Merde quoi...
2 bateaux et sur les 2 c'est le meme souk...
J., qui a réussi, mais maudit les concepteurs.
Du coup comme je ne peux plus aspirer l'eau + liquide de refroidissemtn du filtre, mai scomme l'échangeur est vide (turbine/durite vers l'échangeur sorties), j'ai juste bouché l'entrée poru éviter l'humidité (quoique c'est mouillé normalement, donc...) et laissé comme ça, pas besoin de remplir de liquide, si jene m'abuse ?
Merci !
J., juste pour être sûr et dormir tranquille vec le gel dehors.
Le coup de fermer la vanne de sorti c'est un coup a tous flinguer...cette Hivert tu passe au bateau pour fair un petit tour et la tu oublie d ouvrir la vanne.... et boume
bonjour
pourquoi une pièce d'usure ?
dans une voiture le liquide de refroidissement est propre et le restera en principe la durée de la voiture. La pompe ne risque rien et elle sera remplacée avec la courroie de distribution ( en général kit courroie / pompe à eau ) autour des 150.000 Km
sur un bateau on pompe de l'eau qui vient , de la mer , de la rivière, d'un fleuve marron ( y a qu'a regarder la gironde dont on se demande comment cette bouillasse peut passer dans un échangeur sans tout boucher.) ou dans un canal où tu racles le fond et aspires des petits cailloux ( oui je sais filtre ect... mais même avec )
si tu casses une pompe type auto c'est plus compliqué et plus cher à remplacer que de changer la turbine en caoutchouc.
Avec celle que tu auras en secours comme tout BON marin qui se respecte possède à son bord.
(dit tonton pourquoi tu tousses ? )
c'est comme ça que j'explique les pompes sur moteurs bateaux.
mais je peux me tromper
JF
Je parlais de la turbine comme pièce d'usure.
On recommande de lachanger chaqu esaison (pour les moteurs en mer) si je ne m'abuse, je suis moins strict que ça, mais elle ne voti que de l'eau douce.
Mais son accès sur deux bateaux est une plaie. Et la flasque une galère à ouvrir, remettre le joint papier, dujoint bleu, etc... Alors qu ec'est censé être une opération de maintenance courantE. On aurait pas pu mettre la pompe accessible (comme sur les petits moteurs de voilier que j'ai vu, juste à s'acropir et c'est devant les yeux à portée de main !), et l esystème ouvrtur/fermeture un peu plus simple et pérenne ?
Pendez moi tous ces ingénieurs !
J., qui en a formé assez pour savoir ce qu'ils valent !
Alors, comme je susi souvent énervé par les gens qui viennent demander des trucs et ensuite ne donnent jamais de retour, histoire qu'on sache quelle était la solution qui a marché...
Je vais faire mon autocritique (ca non plus, j'en vois pas tant que ça :-) ).
Quand j'ai lancé mon moteur pour vider l'eau du circuit, le filtre baisse, totu v bien, l'eau coul derière, et la gentille assistante lm'indique que ca ne coule plus, et le filtre ne se vide plus. Mede alors... Nomalement, ca se vide assez vite, tu balances le bidon de liquide de rfroidissement et hop, 1minute chrono c'est torché...
J4ai la trouille que ca ait déjà pu geler (mais bizarer qd même), quele moteur soit pas assez chaud, et, très connement, mea culpa, je ne réalise pas qu'en réalité sur ce p.. de b.. de filte de m... , le tuyau d'avac est super haut ! Et donc EVIDEMMENT, ca c'est désamorcé.
donc je laisse tourner un poil, et je flingue ma turbine moi même; le plus connement du monde..; #seflagelle #seflagelle...
Il suffisait de mettre la lampe dessus de près, de s'acheter des yeux en bon état, et de vir que le tuyau étant en haut du filtre s'était simplement en train d'aspirer de l'air. Il suffisait de pas chercher à comprendre (mon erreur !) mais de balancer le bidon direct...
Bref 25e de turbine, et des méninges triturées pour rien.
MAIS, aprenons de nos conneries, la prochaine fois, je saurais qu'il faut y allr direct avec le bidon et que les 2/3 du filtre ne servent à rien, et gardent toujours du liquide (bon, ça aise à réamorcer qd même).
Bref... Je me suis bien foutu de ma geule... Heureusement que mon moteur est un iceberg et que même après 15min sans refroidissement, je sais qu'il est à peine tiède le brave Ivco...
(hélas déjà testé at validé qd j'ai pété ma courroie une fois)
J., boulet 1ier... :-(
