Question circuit Diesel

En fait tu as obligatoirement un circuit retour de gasoil basse pression, qui est le surplus de gasoil donné aux injecteurs par la pompe à injection, pour faire simple !
Seulement il y a deux modes de retour, soit vers le réservoir soit vers le filtre à gasoil.
Pour t'y retrouver je te conseille de suivre les petits tuyaux de gasoil en général souples qui partent de chaque injecteur.
Fred

Il faut des débitmètres de précision, les meilleurs sont très chers pour une précision de 1% , un sur le débit l'autre sur le retour et la différence c'est la consommation.

Plus le débit de la pompe est élevé plus la précision de calcul est faussée à cause du taux d'erreur

Exemple une pompe qui débite 1000 litres/h avec des débitmètres précis à 1% l'erreur possible est de 10L à l'heure

Je ne vais pas faire un cours sur l'injection Diésel, Simplement expliquer le circuit aller/retour du g.o. et pourquoi, c'est très simple :
Une pompe haute pression, dite d'injection, fonctionne avec une précision extrême de l'ordre du micron. Au point que les pièces qui la constituent ne sont pas mesurées mais appairées. Il est de ce fait que ces pièces ne puisses fonctionner à sec et non plus avec une lubrification d'huile moteur. Donc le seul moyen de lubrifier cet ensemble, et le plus simple, est de le faire baigner tout simplement dans le g.o. et comme il faut aussi refroidir tout ça, il faut donc que le g.o. circule. On monte alors un circuit appelé "retour de fuite", parce-que en fait il y a aussi des fuites internes qui sont plus ou moins voulues. Je dis plus ou moins, parce-que lorsque ces pièces en mouvement s'usent, le g.o. de fuite devient plus important. Il en ai de même pour les injecteurs, il faut aussi les lubrifier et les refroidir.
Donc, si on veux contrôler avec précision la consommation, il faut monter 2 débitmètres, un à l'aller, l'autre sur le retour et soustraire le retour à l'aller.
En pratique il existe aussi des doubles débitmètres prévus à cet effet.
Le plus simple et le moins onéreux c'est de faire le plein, naviguer un certain temps, et refaire le plein. Comme ça le g.o. rajouté indiquera la consommation du "certain temps" qu'il faudra ramener en heure.

Mais au mille, il y a le courant. Sans oublier le courant de surface induit par le vent qui souffle sur l'eau.

Je crois qu'il est utile de rappeler qu'un bateau vogue sur l'eau. Par conséquent, l'eau de mer est un élément instable, il y a les courants, les vagues, les vents,donc je ne vois pas vraiment l'utilité de connaitre la consommation instantanée à un moment "T" pour savoir ce qui reste à parcourir en milles, (kilomètre en fluvial). D'autant, que si mes souvenirs sont exacts, il est dit lors du passage du permis, qu'il est nécessaire voire obligatoire de s'assurer que la quantité contenue dans le réservoir est suffisante plus 1/3 du parcourt ?
Donc, c'est à chacun de prendre ces responsabilité de "capitaine" et par conséquent de vérifier la quantité contenue dans le réservoir de façon à ne pas risquer "bêtement" la panne de carburant. Et donc il suffit de connaitre la consommation moyenne pour un parcourt "M"ou "K" plus 1/3.
Je crois que comme ça c'est plus prudent et plus clair.

bonjour a tous comme dit plus haut sur un diesel sur le haut des injecteurs il y a un tuyau pour le retour de gasoil non consommè ;dans le cas d'un reservoir plus bas que le moteur dans un montage serieux on rajoute un petit reservoir en charge ou dit "journalier" ce petit reservoir est alimentè à l'aide d'une pompe electrique avec un trop plein quand ce reservoir est plein; il peut aussi etre alimenter avec une pompe à main style japy , de ce petit reservoir vous alimentez le moteur par gravitè (pas de risque de desamorsage en cas de suintement) la pompe à injection aspire aussi à basse pression: de ce reservoir en charge vous pouvez aussi alimenter le poele a gasoil ou le webasto; le retour de gasoil des injecteurs doit se faire imperativement dans le reservoir en charge et pas dans le gros reservoir plus bas que le moteur si non risque d'effet de syphonnage! entre le moteur et le reservoir en charge il faut mettre un decanteur puis un filtre ,apres vous avez le petit filtre sur le moteur; sur les gros moteurs les filtres les plus efficaces sont ceux à effet rotatif !question consommation les petits moteurs sur un voilier disont 60/80 cv consomment à 1500/1800 tours environ maxi 2,5 litres à l'heure, un moteur de20/30cv c'est environ 1 litre

le développement de PapyManu est très intéressant et motive certainement la question de Peuwi, par contre pour la réponse pas facile !
il faudrait un appareil qui mesure précisément le débit en entrée de pompe et le débit sur le retour avec un calculateur pour avoir le débit exact consommé ou alors un réservoir gradué en charge et faire le calcul de conso mais comme le bateau bouge ... bonjour pour relever précisément le niveau !
en tout cas si solution viable ça peut être intéressant en route moteur longue durée conditions de nav. stables de trouver le meilleur rpm pour optimiser le rapport conso/vitesse. affaire à suivre ...

Quelqu'un a une idée du ratio entre qté de GO qui sort du filtre et qté de GO qui y retourne ? Ce ratio est-il le même pour tous les moteurs ? Ce ratio dépend-il aussi du nb de tours moteur ?

KivoaLai : Combien met de temps pour refroidir le fut d'un canon ?

Il est dit plus haut que le "retour" g.o. sert à lubrifier et à refroidir les pièces qu'il traverse et que l'usure augmente cette "fuite".

Pour les autres : Il y a 2 moment ou le moteur, quel qu'il soit consomme le moins, 1 à l'arrêt, 2 lorsqu'il est au régime de son meilleur rendement. Pour ça il suffit de consulter les données constructeur :

Série 6.354 » T6.3544 (TU)
alternateur - demarreur - filtrationT6.3544
Caractéristiques techniques
Type du moteur TU
Nombre de cylindres 6
Alésage 98.40000153 mm
Course 127 mm
Cylindrée 5.8 cm3
Injection Directe
Taux de compression 16 : 1
Sens de rotation horaire vu de la distribution
Dimensions 936 x 789 x 743 cm - (445 kg)
Puissance 108 kW à 2600 tr/m

Ta réponse est certes pertinente, mais dans le cas de ce moteur (Perkins 6.3544), il s'agit d'un moteur ancien évidement sans calculateur et surtout sans common rail et tout ce qui va avec.
Donc il serait certainement possible de monter un ou plutôt deux débitmètres, mais sans avoir la certitude d'une réelle précision et à quel prix!
On ne peut donc que se fier à une observation moyenne, avec un résultat moyen, qui de toutes façons variera toujours en fonction des conditions.
CQFD.
Et surtout ne pas oublier le dicton : "Prudence est mère de sureté".

Un Débitmètre de précision, on est d'accord que c'est cher. Alors un débitmètre de précision mal dimensionné, c'est payé cher pour un résultat foireux garanti... d'où l'intérêt de savoir dans quelle gamme de mesure il va fonctionner

La précision des débitmètres peut être de l'ordre de 1% mais si la pompe débite 1.000 l/h l'erreur en quantité est énorme et c'est souvent le cas de beaucoup de mécaniques de grosse cylindrée .

Il y a déjà eu un sujet sur ce thème sur H&O mais je n'ai pas réussi à le retrouver

je crois que roberto a fait le tour de la question de Peuwi si l'on considère qu'elle était "avec un voilier quand il n'y a plus assez de vent pour avancer, comment faire le plus de milles possibles avec le moins de GO possible?" et je confirme que en convoyage ou autre, quand on doit avancer sans avoir de station service sur la route, le meilleur rapport milles/conso se situe bien à bas régime dans les 1200/1500rpm en décrassant de temps en temps.

Pour le ratio carburant consommé carburant retourné au réservoir j’avais mesuré une proportion de 1 consommé pour 10 renvoyé au réservoir sur un diesel Citroën Classique.

je crois que la meilleur stratégie pour le calcul de la consommation d'un moteur reste de noter la consommation au fur et à mesure des pleins et de suivre le compteur horaire : sur mon sun fizz par exemple j'ai noté la consommation sur 1113 heures avec un Sole mini 48 la consommation moyenne est de 1,9237375 l/h avec des valeurs extrêmes de 2,307692308 l/h max et 1,746411483 l/h mini . Dans les deux cas je connais les causes de ces consommations atypiques notées dans le livre de bord. du coup je calcule la consommation de manière conservatrice à 2.1 l/h entre deux plein