Protection galvanique des échangeurs

affirmation qui me semble fausse...en tous cas pour Volvo.

Salut Crechent76,
Mais....tous les échangeurs ( cupronickel) de nos moteurs marins sont centrés par des joints toriques en élastomère et *ne touchent pas les corps en alu (ou fonte d'alu) *! D'ailleurs , il est recommandés de démonter et nettoyer ces échangeurs tous les 2 ans et surtout de changer ces joints toriques par des neufs.
Je doute beaucoup que ce soit le cas sur tes 2 premières photos....
Mamita

Re,
Et le "bouchon plastique " (noir), tu le fais tenir comment avec le corps d’échangeur (rouge) ?
Mamita

Salut,
Avec quelques petites rectifications voir ci joint, sur le papier, il semblerait que ça devrait être techniquement possible...Mais c'est pas gagné auprès des concepteurs et des constructeurs marines....
Mamita

Apres la question pourquoi les constructeurs n'utilise pas des matière insensible a la corsions? comme des matières plastique synthétiques résistante a la chaleurs.
Sa existe
Sur nos voitures les pipes d'admission, les pompe a eau, les durites d'eau rigides et plein d'autre pièce sont en plastiques.
Les moule a gâteau sont en plastique aussi....
C'est juste que nos moteurs sont de technologie du siècle dernier et ne bénéficie pas de l'effet series.

bonjour; les coupoles de fixations du faisceau( que vous appelez les bouchons) sont de plus en plus en composite( mais pas sur tous les moteurs) le suget a deja ete evoquè ,et il est tout a fait possible d'eviter toute electrolyse entre le faisceau en cuivre et le corps de l'echangeur en fonte d'alu ! nanni vend un kit n=2 composè d'un joint en elastomere d'un joint en inox et d'un autre joint en elastomere à mettre à la base de chaque coupole et bien enduire le tout,( les joints et la portèe de l'echangeur) de graisse hydrofuge filante jonhson !bien entendu il faut vider l'echangeur mais comme c'est "chiant" à faire (recommandè tous les 2/3 ans) pas beaucoup de gens le font , les joints se tassent il y a contacte et pour finir de belles creuvasses et un nouvel echangeur à 3 /6000 euros, perso j'entretiens 3 bateaux familiaux!! tous les 2/3 ans je me tape l'operation, mais en 15 ans aucun des moteurs n'a la moindre traçe d' électrolyse au niveau des 'echangeurs apres bien sure il faut souvent ramper dans la cale exigüe, demonter ou baisser l'alternateur pour retirer le faisceau vers l'avant etc etc etc bref beaucoup preferent penser à autre chose........ c'est bien dommage car si les joints sont defectueux vous balancez de l'eau de mer dans l'echangeur qui se melange au liquide refroidissement et electrolyse encore plus rapide

je n'ai pas encore l'usage et la pratique de ces échangeurs, mais ca ne va pas tarder.

Je ne maitrise pas non plus le phénomène d'électrolyse, mais j'en connais quand même les bases.

Et donc je ne comprend pas, mais pas du tout pourquoi ces échangeurs ne sont jamais proposés tout en "plastique" ou "inox", et déportés du moteur!

Le plastique est moins thermiquement conducteur ? et alors ? on le fait plus grand. Il est déporté...

L'inox est plus cher ? et alors ? ca coute combien de changer les autres échangeurs tous les 5 ans? et d'avoir de l'eau de mer dans un circuit qui n'est pas prévu pour ? .

L'intérêt de l'échangeur est justement de séparer le moteur de l'eau de mer et là, KEKIFONT ? et bien ils remettent l'échangeur dans le moteur... ce n'est quand même pas fin...
A+

Une proposition :