precision jauge carburant

Les indications d'une jauge ne peuvent être qu'approximatives ou fausses si le système n'est pas strictement adapté ou étalonné puisque l'évolution du volume est très souvent non linéaire alors que le capteur suit souvent une loi linéaire. Une solution simple est de graduer le cadran pour qu'il reflète la réalité. Pour une navigation sans trop de surprise on refait le plein et connaissant sa consommation on suit les heures moteur en se donnant une marge de sécurité (en aviation générale en appliquant toutes les contraintes on constate que pour 4h théoriques réservoir, on ne peut que faire un trajet de 2h30 ).

Pour compléter, il y a toujours un volume perdu (par exemple 7l pour un réservoir de 110l d'un DR400) et quand on arrive vers le fond avec les mouvements on peut récupérer des impuretés ou désamorcer, une microbulle d'air suffisant à stopper un diesel.
Un réservoir journalier monté en charge offre de la sécurité mais ne dispense pas de suivre sa consommation.
En avion il a été rapporté (en école!!) un accident mortel stupide, au redécollage la pente de montée ayant suffit à désamorcer le circuit.

En fait, ce que nous appelons "jauge à carburant" est seulement un "indicateur de niveau" avec toutes a lecture aléatoire que ça peut donner.
De plus, la plupart des réservoirs ont une forme qui a été calquée au volume disponible, donc pas forcement un volume précis.
Comme dit plus haut, après nettoyage du réservoir et surtout en prenant en compte de la quantité de carburant qui ne peut pas être pompée (fond du réservoir), il faut étalonner et graduer la jauge en ajoutant peuà peu 5 litres par 5 litres.
C'est comme ça que je me suis rendu compte que mes deux réservoirs donnés chacun pour 70 litre n'en contenaient réellement chacun que 60 litres utilisables, soit une différence totale de moins 20 litres.

Bonjour,
J’ai la chance d’avoir un moteur qui consomme RIEN car mes jauges sont toujours au maximum.....
Donc, je le fait à l’ancienne: heures moteur sur l’horodateur x la consommation moyenne. Avec, comme en aviation, une poire pour la soif.
J’aurai bien aimé mettre une pige (qui ne tombe jamais en panne), mais entre la nable et le réservoir, il y a un tuyau de remplissage.
Bonne journée,
Patrice

Un petit bémol pour cette idée.

Un compteur de débit de carburant en sortie de réservoir ne pourra que tracer le flux sortant vers le moteur , mais pas le flux de retour Carburant des injecteurs vers le réservoir, ce qui va fausser indéniablement le calcul.

jauges classiques pas très fiables
calcul de la conso, cela dépend du régime moteur et on peut se planter dans les calculs
aller sonder avec une règle graduée ce n'est pas très pratique
je crois que Amel avait trouvé une solution simple et fiable et me rappelle l'avoir vu sur ses anciens modèles:
un tube faisant vase communicant avec le réservoir, tube dans lequel plongeait une règle graduée montée sur flotteur, cette jauge se situait dans le carré.

Sur Calypso les 2 réservoirs sont en plastique et par transparence on voit le niveau du GO. J'ai donc tracé des repères 10l par 10l avec un marqueur

Bonjour Quizas, James et tout le monde,

Bien vu l'autre fil sur le débit mètre.

Mon expérience concerne plutôt les moteurs à essence (et les croisières à 130-140 noeuds ;-)

J'ai eu l'occasion d'installer les produits de chez JPI, Floscan et MGL, et ne peux en dire que du bien.

Floscan fait des produits pour diesel marins
www.floscan.com[...]els.php

Aucune raison que les turbines de mesure perturbent l'alimentation en carburant, si l'installation est faite conformément aux instructions des fabricants.
Surtout avec les petits débits des diesels marins.

Ces matériels coûtent, mais comparé aux frais de radar, GPS, écrans, il convient de relativiser.
Sais pas si pour un voilier ça vaut la peine, mais pour un bateau à moteur qui va loin, ça me parait intéressant.

La photo publiée a été récupérée sur le net, mais sur notre machine perso actuelle nous avons un modèle JPI fuel scan 450
www.jpinstruments.com[...]an-450/

Fil très intéressant. Toutefois, à lire son évolution, je pense que l'on complique bcp pour une chose simple, importante, mais simple.
Tout matériel que l'on installe va devoir être maintenu et est parfois sujet à panne. Quand c'est tout beau tout neuf c'est bien tentant. Mais quelle fiabilité dans le temps ? Encore des trucs à vérifier, à contrôler etc.. sans compter les alimentations électriques à créer et dont les connections seront sujettes à corrosion.
Je pense que la sécurité en mer demande des choses simples et le sens de l'observation.
Comme il est proposé en tout début il suffit d'avoir une jauge de carburant de bonne qualité, que l'on aura étalonnée.
Observer la variation de cette jauge en cours de traversée permettra de connaitre une éventuelle surconsommation ou autre avarie (tuyau de retour déconnecté par exemple)
Quand on a trop d'appareils, on perd un peu le sens de l'analyse ou ça multiplie les tests à faire pour détecter l'appareil défectueux.
L'aviation légère ne dit elle pas : "avec un bimoteur, on a 2 fois plus de chance de tomber en panne"
;-)