Petit sondage sur le talonnage

Répondu 🙂

Un talonnage n'est qu'une péripétie. Seuls ceux qui ne naviguent pas ne touchent pas.

ENSMM c'est la marmar ou autre chose ?
J'ai répondu pour être sympa mais à chaque fois ces "sondages" m'apparaissent comme une fumisterie, désolé je n'y peut rien...
Cdlt
JM

C'est pas une étude technique, mais commerciale. C'est un "projet" étudiant.

Les plaisanciers sont-ils prêts à dépenser leur argent pour un système nouveau ?
Si oui, combien ?
est-ce corrélé à leur âge/expérience?

Ces infos peuvent se révéler intéressantes, en effet. Il manque, amha, le lien avec l'intérêt porté au matériel électronique en général (la mode étant, chez les anciens, de prétendre être contre toute entrée de matériel nouveau )

A tous : Merci pour vos réponses,
je publierai ici les résultats, quand ils seront dépouillés :-)
Désolé si le sondage en question reste trop de "surface" (sans jeu de mot), haha..
Cdt

pour le plaisir et les petites histoires véçu
-un dimanche matin je rencontre des copains au port juste avant de faire un petit tour en mer , ils embarquent avec moi . des Basablons (st malo) on va sous Dinard ..le banc de sable( les Pourceaux) s'était déplacé durant l'hiver ..échoué ,marée descendante ... le bateau gite ..etc nous voilà coincé ..pas grave reste plus qu'attendre la marée montante ..Mais le probleme c'est qu'un copain devait allé au resto fêté l'anniversaire de son mariage ..a l'époque pas de portable ..nous sommes revenu à3h de l'apres midi ..je vous laisse imaginer la suite ..apparement ile sont toujours marié .

J'ai quitté le sondage à la dernière page, sans envoyer. Alors que je me suis fait Ch... à écrire des commentaires assez longs, pour pallier à des questions mal foutues (car j'ai une sacré expérience des talonnages !)

Mais quand j'ai vu la dernière question, ça m'a énervé. C'est à mon avis la seule qui intéresse les étudiants. Tu mets combien dans ton prochain sondeur GPS.

L'expérience, vous la vendez combien ?
Je veux un beau packaging, pour le prix que ça va coûter.

question a un neophite c'est quoi un sondeur GPS je connais le GPS je connais le sondeur mais pas un sondeur GPS

à lire les questions, on comprend pourquoi dans un autre domaine, on nous propose, ce qui me semble ahurissant, des voitures dont les phares s'allument tout seuls, les essuies glaces aussi. et qui se garent toutes seules.

moi j'aime bien faire les choses moi-même, y compris l'amour, car j'ai comme une idée qu'un jour ...

Quand j’entends BOING je vire de bord. Pas besoin de tous vos trucs vide-batteries.

La question est vite répondue: elle ne dépend que de l'attitude du navigateur vis à vis du risque.

Celui qui ne sors jamais des clous ne touchera jamais, mais il n'ira pas non plus dans des jolis coins mal pavés à fort marnage: Scilly, Chauseey, Bréhat, Ouessant, côte Ouest de Cuernsey (hein Viking?).

Les plus aventureux toucherons régulièrement...

J'ai finis par me décomplexer en 2 temps sur la touchette:
La première fois en suivant Daniel Andrieu et Franck-Yves Escoffier dans une option hasardeuse (les deux on touché, j'ai eu du bol)
Le suivante sur le tour de l'île de Wight après que mon navigateur Anglais, multiple vainqueur de l'épreuve m'ai demandé au départ "what's your attitude to risk?". 5 heures après on se prenait la cheminée du Varvassi.

J'ai remarqué que le nombre de touchettes augmente généralement avec la diminution du tirant d'eau.
Peut être que l'on se sent plus aventureux avec un bateau qui peut échouer. Et au lieu de faire un sondage sur le talonnage, on fait du talonnage pour sonder...

Bonjour,

il peut également arriver de talonner sans avoir fait d' erreur de nav ou avoir cherché à faire du rase-cailloux.

En Norvège, navigant avec des cartes semi-routières (par manque de moyens car je ne pouvait pas acheter les plus de 100 cartes de Bergen au Cap Nord), j' ai toucher(sans gravité) un caillou au large d' un fjord.
j' ai immédiatement après refait un point très précis, qui me positionnait dans une zone exempte de tout danger!

Ou encore en Islande, ou j' ai sévèrement talonné à 7 nd sur une épave non cartographiée à l' entrée de la baie de Reykjavik, y laissant 3 varangues et la pièce de quille de mon Armagnac.
Hors cette épave n' existait sur aucune carte, elle était seulement connue des navigateurs locaux!

Gorlann

Certains de mes amis ont beau dire que je tutoie tous les cailloux par leur petit nom, il m’est arrivé par quatre fois de talonner l’un d’entre eux. Certains d’entre vous trouveront que c’est beaucoup, pour moi, cela ne fait qu’une fois tous les 10 ans !

Il semblerait que le maître en la matière s’appelait Eric Tabarly. Mais il a navigué 1000 fois plus que vous. !
« Sur le Silver Shamrok « Diablesse », nous avons talonné lors de l’arrivée d’une course entre St Malo et Granville juste après avoir franchi la ligne d’arrivée !

Cette ligne avait été malencontreusement positionnée à proximité de la pointe du Roc pour faciliter le travail des pointeurs du Yacht Club de Granville.

Malheureusement, ils n’avaient pas prévu que nous arriverions sous spi à l’heure de la marée basse. Et à Granville, avec un coefficient de 117, il n’y a pas beaucoup d’eau !

Sur « Ackel », un 38 pieds, en 1983, je connaissais parfaitement l’existence de ces haut-fonds proches de Dinard. Il s’agit d’une négligence liée au fait que sur un 38 pieds en régate, il n’est pas simple d’être à la fois, barreur, skipper, navigateur, tacticien et bosco.

Lors du National Sigma championship de 2003 à Dinard, j’ai été « shangaïé » par l’ équipage anglais du Sigma 38 « Festina Lente « intéressé par mes connaissances des cailloux de la baie de St Malo. Lors du dernier bord de la dernière manche à moins d’un mille de la ligne d’arrivée, nous étions 3ième. Au louvoyage, à proximité de la tourelle des Petits Pointus, nos concurrents directs n’ont pas osé l’approcher et ont tiré un bord.

Flairant la possibilité de les devancer, et de gagner le classement général, j’ai proposé au skipper, Philip, de « shunter » la tourelle, sachant, qu’il y avait un passage de 10 m entre deux cailloux. En bon régatier, il a accepté. 20 secondes plus tard, à 6.5 noeuds, nous avons percuté violemment le rocher le plus à l’est, puis continué notre route. Toutefois, grâce à cela, nous avons gagné le National anglais et sommes restons bons amis. Le Sigma 38 est solide et n’a eu qu’un « souvenir » dans son lest en plomb.

Aux Minquiers en 2008, sur un Bavaria 38, je le cite pour l’anecdote, et au ralenti, nous avons touché à l’approche de la Maitresse ile à 1° de l’alignement vers le Rocher blanc dont une perche était absente. Ce qui correspond surement à la déviation du compas. »

Retenez que seuls les navigateurs qui restent au port ne talonnent pas ! Normalement aussi, les méditerranéens. En effet, ce n’est pas facile quand, entre Monaco et Collioure, il y a moins de bouées et tourelles que dans les seules baies de Morlaix ou de St Malo …"

karibario.blogspot.com[...]nt.html

J'ai talonné une seule fois, par erreur de ma part (nous étions à l'apéro sur la plage avant...). Mon erreur : ne pas prendre en compte la dérive sur un cap donné. J'avais bien vu ce petit bout découvrant à l'ouest de la cardinale, mais la dérive a dévié mon cap droit dessus (point rouge). Notez bien le nom d'ailleurs de ce petit bout de terre... !!!

Ca m'est arrivé de "talonner" peut-être 4 ou 5 fois en.. 40 ans de navigation. La dernière fois est récente et instructive: c'était lors du transfert de mon Corsair F-27 de San Francisco à Los Angeles.

Arrivée au moteur (pas de vent) de nuit à la marina de Channel Islands. Un gros bouzin avec des phares aveuglants était immobile devant l'entrée du port. Peut-être une drague? Peut-être un manque de préparation de ma part, mais je n'avais pas connaissance d'opérations de dragage à cet endroit.

Il faut aussi dire que devant l'entrée du port il y a une sorte de digue parallèle à la côte (donc perpendiculaire à l'entrée du port). Le passage est ouvert des deux côtés - nord ou sud. La barge est entre la côte et la digue. On arrive du nord et je ne vois pas de raison de contourner par le sud.

Toujours est-il qu'on avance très lentement, histoire de décider si je passe la barge par la droite ou par la gauche. A gauche: entre la barge et la côte ou par la droite: entre la barge et la digue. Avec ses phares nous sommes un peu aveuglés. Nous avançons peut-être à 1 ou 2 noeuds, tous nos sens en éveil, un oeil sur l'iPad et la carte (avec iSailor).

Et soudainement j'ai cette sensation particulière de frein qui arrive quand le bateau touche progressivement un fond meuble - ici du sable. A quelques dizaines de mètres sur bâbord, je distingue vaguement des vaguelettes déferler sur ce qui ressemble à une plage dans cette obscurité.

Clairement nous avons touché le fond de sable. Réaction immédiate de mettre le moteur en marche arrière à fond et de relever la dérive: le Corsair à 1,20m de tirant d'eau dérive basse et peut-être 40cm dérive haute. Ca aide pour se déséchouer!

J’ai ensuite regardé les cartes, et je joins les copies d’écran de iSailor, que j’utilise, et de Navionics, que je n’utilise pas, ainsi que les cartes officielles du NOAA (sondes en mètres, sauf celle du NOAA en fathoms!!!, charts.noaa.gov[...]4.shtml ).

La différence est flagrante et la carte Navionics montre clairement que les fonds à l’endroit où j’étais sont de très faible profondeur tandis que pour iSailor et le NOAA, la profondeur est beaucoup plus importante.

La note C sur la carte NOAA indique “Area subject to rapid shoaling. Depths from survey of 2017”.

Nous sommes passés par la droite, entre la barge et la digue. Bien nous en a pris car nous avons constaté une fois engagés dans l’entrée du port que l’autre côté était bloqué par une sorte de barrage flottant.

Les “notices to mariners”, documents publiés chaque semaine par la NOAA zone par zone contiennent, dans les 46 pages consacrées à la zone Pacifique (www.navcen.uscg.gov[...]/

SOUTHERN CALIFORNIA-CHANNEL ISLAND HARBOR-DREDGE OPERATIONS
LNM: 47/19
Manson Construction Co. will conduct hydraulic maintenance dredging of Channel Islands Harbor in position 34-09-21N 119-13-46W, 24 hours a day until 19 Jan 21. Dredge HR MORRIS, DB FREYA, dredge tender PUP, dredge tender CUB, and survey boat RUSTLER will monitor VHF-FM Chan. 16 and 67. Material will be transported through floating pipeline, submerged pipeline, and shore pipeline to the disposal area. Mariners are requested to transit the area with caution. For more details or comments contact Project Manager Max Oviedo at 206-619-7729.
Chart 18725 LNM: 39/20

Cette mention fait probablement référence à cette barge, bien que la notice la place un peu plus au sud que là où nous l’avons trouvée.

Ces circonstances sont difficiles dans des endroits inconnus, de nuit par surcroit. A retenir la pertinence de consulter plusieurs cartes.

PS: sur la copie d'écran iSailor, notre trace est en pointillés rouges, et on voit nettement là où elle fait un angle droit, l'endroit où nous avons touché.