Période pour transat pépére (le moins de vent possible) ?
Bonjour à tous,
Une vague connaissance, plutot âgée, souhaiterait faire Canaries/La Barbade avec son petit trawler (autonomie supérieure à 4000 milles).
Il se pose la question de la meilleure période pour que ça soit confortable et plaisant, donc sans les alizés, idéalement avec moins de 15 nds de vent au maxi.
Je lui ai indiqué qu'avec les prévisions météo actuelles fiables à une semaine pour les phénomènes extrêmes il ne prenait pas trop de risque à partir juste avant la fin de la période cyclonique...que penser d'un départ aux alentours de la première quinzaine de novembre ?
Sa vitesse est 6/7 nds.
Quelle route ?
Un direct ? ou Cap vert puis aller chercher le pot-au-noir ?
Bref, quand et où chercher la calmasse que les voileux craignent ?
Merci
Pour avoir le moins de vent possible, il faut éviter la pleine période d'alizée qui est de décembre à Mars avec une culmination entre le 15/1 et le 15/2 (c'est une moyenne, hein, on peut trouver quelqu'un qui aura eu un calme en janvier et un qui aura eu 35 noeuds en Mai); en tablant sur le début de saison, après la fin des cyclones, Novembre, et la fin de saison Avril/Mai/Juin, tu devrais être plus tranquille.
Tout à fait d'accord, un départ début Novembre avec un oeil sur ce qui se creuserait au large des côtes d'Afrique, c'est une arrivée 15 jours après (6.5 nds de moyenne économique avec son trawler)
Les prévisions météo peuvent être considérées comme fiables pour la moitié de la traversée.
À l’inverse des voiliers, il aurait intérêt à couper à travers l’anticyclone au lieu de le contourner par le sud.
Plutôt que descendre vers le cap vert, préférer une route ortho(plus courte) et faisant remonter vers l'anticyclone des acores comme le précise numawan. Le moment venu, trouver une fenêtre avec un anticyclone bien étendu,une belle dorsale, se caler dedans et roule vers les Antilles.
@Rigil: yes, pas souvent mais w à sw violent, les départs de l’ARC en novembre, enfin ceux vraiment en course qui suivent la route ortho et jouent avec la moindre dép se sont pris de bonnes branlées mais c’était leur choix, si j’avais à faire un choix il me semble que janvier février en descendant sw au début pour sortir de l’alizé un peu fort puis ortho dans la pétole ça ne me parait pas mal mais je ne peux pas l’affirmer vu que en voilier je ne choisirai pas cette option ...
l’idéal serait d’éplucher les pilot charts et ce site genre Windy qui a en mémoire les météos des années précédentes au jour le jour, me rappelle plus du nom de ce site
une config de ce genre. faire une route sur l'horto t'amenera assez rapidement vers une route pépère. pas de vent peu de mer et route la plus courte. c'est les fichiers de demain, faut partir maintenant!!
@Rigil, j’ai retrouvé : www.ventusky.com[...]/
Tu as les météos jour par jour depuis Juin 2016
Tu as de quoi étudier !
Pour un bateau moteur, je prendrais sérieusement en considération la houle aussi, sur cette route elle risque d'être en gros au travers c'est un truc à faire vraiment souffrir.
Les meilleures conditions seraient pendant l'été mais bon il faut avoir des tendances suicidaires; sinon novembre limite, janvier février on empire de 50-100cm.
Une route en novembre, près d'une orthodromie un peu vitaminisée vers le nord: prendre davantage de NW quand la houle est faible, pour pouvoir "abattre" SW voir SSW pendant les jours les pires?
?
Changement très significatif selon la saison :)
Optimisations de route avec les données numérisées des pilot charts.
Une route qui minimise vent et vagues (donc sans contrainte sur la longueur ni le temps) au mois d'août envoie vers le NW, au mois de novembre vraiment coté équatorial.
Si on prend novembre, même en mettant un point de forçage à mi-chemin vers le nord, il renvoie toujours au sud.
NB Exemple purement Min vent/vagues, sans contraintes sur le temps ou distance: on rajoute un millier de milles...
Un clone de Kadey Krogen, il dit qu'il est américain, je pense que c'est une construction mixte : gros oeuvre Taïwanais ou Hongkongais et finition/motorisation US.
C'est un 40/42 pieds avec faible motorisation agricole (entre 80 et 140 cv ?!?) Sa vmax est de l'ordre de 8.5 nds et sa vitesse économique est aux alentours de 6 nds (5/6 litres heures).
Le gars est un chef-mec Marmar canadien en retraite, il connaît sa machine et dispose en atelier de bord de quoi refaire sa bécane !
Je lui demanderai plus de renseignements.
Ces trwlers américain ont cependant une assez bonne stabilité dynamique. le roulis en déplacement n'est pas si important. Ils ont aussi quelquefois la possibilité de porter une petite voile à plat sur un matereau (quelques m2) non pas pour avancer, mais pour atténuer le roulis. De plus, le fardage important et la petite vitesse relative font qu'avec un alizée de 15/20 noeuds, tu pourrais quand même gagner 1 ou 2 noeuds tout en diminuant la consommation. Un alizée pas trop fort de debut ou de fin de saison semble qd même positif.
Ce serait moi, je tenterais même le kite !
Non, le gars veut rentrer tranquille avec madame et sa hanche en plastique toute neuve.
J'ai vu les photos, il utilise son tapecul en anti-roulis - route et mouillage- et pour la mise à l'eau de l'annexe. Il a aussi un dispositif de tangons avec paravanes pour limiter le roulis, mais sa vitesse tombe à 4.5 nds.
J'ai l'impression que la rentrée se fera en fin d'automne avec hivernage dans les Caraïbes.
je mettrais un phare carré de quelques m2 en plus du tape cul bordé à plat pour limiter le roulis
ça peut lui apporter de la propulsion gratuite et sécurisante en plus .
alain
Moi je ferai tout pour atténuer la houle de Nord Ouest et je ne suis pas sûr que la route dans l'anticyclone soit la meilleure...
le passage sur cargo est pas mal non plus
quand on fait un // avec la conso de g;o et le prix du transport ,c'est souvent voisin .
alain
