Pas de montée en tours en charge sur Nanni 5-250 85CV dans Arvor 215

C'est un ami qui était mécano marine sur de gros bateaux en Afrique. Il avait démonté le turbo pour le décrasser et il s'était aperçu que, en plus du calaminage, le clapet de décharge et la couronne d'étanchéité le fermant étaient complétement "bouffés". Ce qui nous avait amenés à changer ce turbo, non réparable, en pensant logiquement que le problème venait de là...

Est-ce que l'hélice et le moteur n'étaient pas ensemble auparavant?

"le moteur monte à 3.000 tours/mn débrayé"
quelle est la vitesse maxi de ce moteur ?
.
"stagne à 2.200 tours/mn en charge"
là, c'est clairement que l'hélice ne convient pas au bateau !

Il faut commencer par le plus simple.
D'abord, est ce que la carène est propre ?
Est ce que le moteur est bien aligné ? L'arbre d'hélice doit pouvoir tourner librement à la main, moteur éteint.
Est ce que le moteur est bien fixé sur ses silent blocks ? Idem pour les pattes de fixation. Idéalement serrés à la clé dynamométrique.
Est ce que le filtre à air est propre (si filtre à air il y a) ?
Y a t-il un refroidisseur d'air d'admission ?
Il faudrait aussi savoir combien d'heures a le moteur.
Est ce l'hélice préconisée par le constructeur ?

Bonsoir
Regarde bien le coude de sortie d'echappement s'il est bien propre
A+

Reprendre tous les paramètres moteurs
Tours moteurs a vidé , tours moteurs en charge , température d'echappement
De mémoire ce moteur a un régime en charge de 2800 tr soit un régime a vidé de 3000 ou 3100 tr pour une température de a peu près 400 a 410 degrés tout ce qui ne correspond pas peut être dus comme dit précédemment a une hélice trop forte une carène sale un bateau surchargé , un manque de go ,etc.....

Je ne comprends pas tout.... Une simple recherche sur le Net me donne la fiche de ce moteur et m'indique que sa vitesse maxi à vide est de 3050 tr/mn à vide et la vitesse à pleine charge de 2800 tr/mn.
Ce moteur semble donc normal en régime maxi à vide.
Voir donc le pourquoi il ne monte pas au régime maxi. Hélice, carène, salissures et suivre les excellents conseils de ST entre autre. Commencer par le plus simple car ici, ça part vite en vrille...

Il faut commencer par le plus simple.
D'abord, est ce que la carène est propre ?
Est ce que le moteur est bien aligné ?
.../...
J'oubliais...
ST, là, c'est super typhon, pas skipper tramex

Bonjour,
Désolé pour la réponse "à retardement" mais j'ai été indisponible pour un moment. Question : Vous me parlez d'un calcul pour voir la compatibilité de l'hélice avec l'inverseur. Je ne connais hélas rien en mécanique. Je peux vous fournir des photos de l'hélice montrant des chiffres gravés dessus et je dois pouvoir trouver le rapport de réduction de l'inverseur dans la doc du bateau.
Sauriez-vous faire ce calcul ? En vous remerciant.
Kenavo

Bonjour,
C'est vrai que ce bateau n'est pas un foudre de guerre. Mais si je pouvais "monter" à 12-14 noeuds, vu les courants qu'il y a vers chez moi, ça m'arrangerait bien.

Demandez au constructeur ce qu'il recommande comme hélice avec votre type de moteur et rapport de réduction à l'inverseur.
Sur les photos on dirait que le bateau est sur le point de déjauger mais qu'il n'y arrive pas.
Avez-vous contrôlé les différents points que je vous avais dit dans un autre message ?
Quand était votre dernière sortie de l'eau pour carénage et antifouling ?

Y a t-il un refroidisseur d'air d'admission après passage dans le compresseur ? Si oui le reniflard est il branché sur le système d'air d'admission ?