panne démarrage Nanni DIesel

Salut, j'ai eu un peu le même problème sur mon 3,75 HE et c'est bien la cosse qui est sur le démarreur qui est oxydé.
Sur mon moteur pour atteindre le démarreur faut juste enlever l'alternateur.

Salut tout le monde ! Merci pour vos conseils, je vais retourner demain matin mieux checker mes câblages .

Si je comprends bien :

vérifier la tension de l'alimentation permanente (gros câble + et carcasse démarreur) : doit être a 12V avec batterie ''allumee''

Vérifier la tension d excitation du démarreur : (petite cosse + et carcasse ) : doit être a 0V quand la batterie est allumée est monter >10V quand j'active la clé de démarrage (il faut donc être deux !)

Enfin chercher un défaut de masse : pour ça je check mon câble de masse qui part du moins de la batterie et ça jusqu'au moteur ?

Ai je bon sur les tests à effectuer ? Des compléments a m'apporter ? Je détaille aussi pour que (peut être!) ça serve au prochains ;)

A vite pour la suite de mes aventures mecaniques et électrique

vérifier la tension de l'alimentation permanente (gros câble sur le demarreur) + et carcasse démarreur) : doit être a 12V avec batterie ''allumee''
(R) OUI, entre 12,4v et 12,7v.

Vérifier la tension d excitation du démarreur : (petite cosse + et carcasse ) : doit être a 0V quand la batterie est allumée est monter >10V quand j'active la clé de démarrage (il faut donc être deux !)
(R) Non; c'est toujours la même tension que précédemment , mais quand tu vas mettre le solenoide sous tension cette tension **va chuter autour normalement de 10,5v a 11v. Si elle descend plus bas que 10,5v, il y a un probleme ; Il vaut mieux etre deux pour proceder: 1 qui mesure , l'autre a la cle de demarreur
**
Enfin chercher un défaut de masse : pour ça je check mon câble de masse qui part du moins de la batterie et ça jusqu'au moteur ?
(R) en principe , le -B batterie va directement sur la carcasse du volant moteur.
Mamita

Bonjour,
merci à tous pour ces précieuses descriptions. Je voudrais m'assurer auprès de vous que ces tests sont valables pour un montage du circuit électrique en bipolaire? (Pour un Nanni 14) (Je ne vois pas pourquoi il ne le serait pas...)
Les soucis de démarrage que je rencontre sont les mêmes que ceux décrits par Pas Atlantic. Ils viennent seulement s'ajouter à un soucis précédent que je n'arrive pas à résoudre et je me demande s'ils peuvent être liés: quand on coupe le contact pour éteindre le moteur, le solénoïde ne remplit plus son rôle et il faut utiliser l'étouffoir manuel. Pourtant quand je teste le solénoïde seul en direct sur une batterie il claque comme il faut!! J'ai changé le relais Demso, vérifié la continuité du cablage solénoïde relais et testé les relais du tableau de commande, pas mieux... Auriez vous une piste?...
Merci et bravo pour tous les posts
Missi

Voici le schéma elec

Non normalement le moteur démarre quand le manche est au point mort, pas en marche avant débrayé

Re missikoissa,
"...Quant aux schémas elec ce sont ceux que l'installateur du moteur m'a transmis...".
Missi, le schéma que tu as mis en exergue n'est as le bon; même si c'est l'installateur qui te l'as donné, ce n'est as le bon:
Sur le dessin de ton tableau de bord , tu as 2 connecteurs d'une certaine forme en J9 et J10
Sur ton suppposé dessin tu vois bien que ce ne sont pas les mêmes connecteurs moteur.

Je te joins ci-dessous ce que je pense être ton bon schéma électrique avec les connecteurs identiques.
Ce schema n'est pas un schéma bi-polaire; un schéma bi-polaire, ce n'est pas une histoire de coque , mais bel et bien bateau acier avec isolation de la masse moteur (avec alternateur isolé , sondes 2 fils, relai de masse etc...); apparemment ce n'est pas ton cas...

"...Le premier problème rencontré l'été dernier c'est l'etouffoir et je n'arrive pas à le résoudre...".
Pour ton probleme d’arrêt moteur, il faut vérifier d'abord les fusibles qui sont sur le moteur; puis il y a un relai "arrêt moteur" qui me semble t'il est un relai temporisé **un peu spécial: genre relai temporisé "arrêt moteur Kubota solenoide". Je pense qu c'est ce relai qui pourrait te poser probleme; il faudrait le changer par un **identique: petit "up", l coute autour de 50€§.
Je te mets ci-dessous ce que je pense être le bon schéma, avec la flèche verte pour le relai Kubota et son fusible.
Voila , maintenant tu fais comme tu l'entends...
Mamita