Oublié d'ouvrir la vanne de refroidissement sur moteur 4220 HE Nanni

Jusqu'à 105 il ne devrait pas y avoir de dégâts mais l'alarme aurait dû retentir

Par contre il risque d'y avoir des petits bouts de turbine qui vont boucher les tubes de l'échangeur, entre autres ...

Donc un bon démontage à prévoir.

Pourquoi ne pas avoir changé la turbine avant de rentrer vers le port ?

Vérifier que l'eau gicle de l'échappement est un réflexe systématique à la mise en route du moteur. Pas besoin de planquer la clé dans la cale : des tas d'autres choses que la vanne peuvent altérer le circuit EdM.

Je suis d’accord que vérifier la sortie d’eau à chaque démarrage doit être un réflexe systématique. D’ailleurs la vanne peut être ouverte et l’eau ne pas s’écouler....(turbine endommagée,bouchon,prise d’air)
Ensuite il est impératif d’avoir à bord une turbine de rechange !!!!
Change en 15 minutes pour 40 € ...
Si ce souci était arrivé plus au large,c’était remorquage plus joint de culasse. C’est quand même un peu stupide :-)

Pour Fritz,
Les thermocontacts fonctionnent en 12 volts ?
J'ai cherché un peu ,pas encore trouvé...

@ Faby9 Là, tu parles comme un livre...
Départ de Port Gardian, je suis seul, j'ouvre la vanne, je mets le moteur en route, un coup d'oeil sur l'échappement, ça pisse, ok.
Je vais à l'avant pour décrocher la pendille, je reviens à l'arrière et je largue les amarres, et comme d'hab dans ce port où le chenal est moins large que la longueur du bateau, un coup avant, un coup arrière, un coup avant et tu passes à ras des moustaches des voisins, et encore tout se passe bien, tu ne te prends pas la quille dans les pendilles, il n'y a pas de vent.
Au milieu de l'avant-port, le buzzer, et le voyant de température allumé. C'est quoi, çà???
Demi tour, le moteur perd du régime, ça fume, je le mets au ralenti et j'arrive jusqu'au ponton le plus proche sur lequel je me pose, je coupe le moteur et je saute pour passer une amarre devant et une derrière.
Première idée, palmes, masques, tuba, un truc a bouché la crépine. Je plonge, ben non, tout est clair. Alors peut-être que l'obstruction s'est barrée? Je remets le moteur en route, pareil..
Et merde!!!
Je redescends, la vanne est bien ouverte, mais le filtre est vide, ce que je n'avais pas vu avant. Je remplis le filtre, je remets en route, l'échappement envoie un peu d'eau et... plus rien.
Je démonte la durit, et je manoeuvre la vanne, qui reste en position fermée bien que le levier soit vertical.
Le marinero de service vient m'informer que le Maître de Port exige mon départ immédiat des trois postes ( en travers ) que j'occupe indûment, ce à quoi je réponds que si le Maître de Port n'est pas content, il peut toujours venir me le dire lui même, mais que je ne bougerai pas tant que je n'aurai pas réglé mon problème.
Le ship local, qui n'ouvre que s'il n'a pas une partie de pêche au thon rouge en cours ou un tarot urgent n'avait pas grâce à Dieu ce jour là d'obligation extraprofessionnelle, et était ouvert. Et il avait une vanne du bon modèle en stock. Et quand on pense qu'il y en a qui ne croient pas aux miracles...
J'ai changé la vanne, rentré une centaine de litres d'eau de mer dans le bateau pendant l'opération, mais la pompe de cale a bien assuré.
Avant de remonter la durit, j'ouvre la vanne, un beau jet d'un mètre de haut m'indique qu'elle remplit son office.
Remontage de la durit, remise en route du moteur, là, ça sort en force de l'échappement, problème réglé.
Pas eu de suites, huile claire, niveau de liquide correct, mais une belle chaleur quand même.
En fait, quand j'ai regardé, ce qui est sorti est l'eau qui était dans le pot de barbotage et le tuyau d'échappement.
Depuis, j'attends au moins une minute pour être bien sûr que tout fonctionne bien.