Nettoyage échangeur Volvo Penta

Merci de la reponse Segalen !
Mais si je n’ai pas mis les devis en ligne c’est pour ne stigmatiser personne.
Ce n’est pas mon but.
Pour info le poste « nettoyage échangeurs » est plus du double sur l’un des deux.
Je veux juste estimer un tarif raisonnable pour ce poste des devis.
Pour les deux devis l’accessibilité n’a pas change vu que c’est le meme bateau, donc ca devrait être comparable.
Les échangeurs sont aisément (tout est relatif) accessibles en se contorsionnant un peu (comme dans beaucoup de vedettes de 34 pieds).

Impec, quand je serai dans le coin je l’appellerai et je passerai le voir.
On va essayer de faire tout l’entretien en fin d’annee.

Et si vous appreniez a le fair vous même sa vous permettait de vous dépanner....

Bonjour,
C’est effectivement une solution et cela ne me semble pas vraiment compliqué.
Sur mes bateaux précédents je faisait l’entretien courant tout seul.
Mais pour le bateau actuel j’ai deux problemes:
J’ai un grand gabarit et ma cale moteur est assez exigue et je ne peux pas acceder derriere le moteur babord cote echangeur.
Bon je sais, une bonne âme va me dire que je peux essayer de maigrir ;-)
Le deuxieme problèmes est celui de la revente (on sait que l’on changera bien un jour ou l’autre pour un bateau avec 1 m de plus ….)
Et là les acheteurs veulent les factures d’entretien, leur dire que l’on l’a fait soi meme en montrant les factures de pieces est moins convaincant.
Avoir toutes les factures d’entretien du bateau, depuis le debut, par des professionnels agrées est un plus.
D’autant que sur de gros moteurs, qui valent plusieurs dizaines de milliers d’euros, les couts mécaniques peuvent être énormes en cas de mauvais entretien.
Les experts lors des visites d’achat les demandent toujours.
Et a choisir entre deux bateaux quasi identiques on prends souvent celui qui a ete le mieux entretenu (c’est comme ca que je fonctionne).

Non Jerome,
Je n’ai pas dit qu’il ne fallait rien faire tout seul, bien au contraire.
Et je vous rejoins là complètement :-)
Nous avons a bord tout l’outillage nécessaire pour les reparations d’urgence: changer un rouet de pompe a eau, une courroie, une durite, reparer un presse etoupe, réparer un probleme électrique ou électronique, nous avons filtres et pre filtres d’avance a bord, huile pour completer si besoin, liquide de refroidissement, huile hydraulique, coupe boulon et necessaire pour degager une helice, necessaire de colmatage en cas de voie d’eau etc etc.
Et je connais la mecanique suffisamment pour me debrouiller en mer en cas de probleme pas trop grave.
Nous naviguons 3 mois par an mini depuis des années et avons quelques dizaines de milliers de miles derriere nous.
Nous mesurons bien a quel point pouvoir et savoir se debrouiller seul est important.
Mais ma question etait differente et faisait reference à la justification d’une maintenance « normale », conforme aux prescriptions du constructeur, qu’un acheteur du bateau serait en droit de demander (a juste titre) lors d’une cession.

Bonjour
Je ne sais pas où vous en êtes avec l'entretien de vos moteurs mais si vous avez suivi les consignes d'hivernage et qu'il n'y a pas de symptômes de surchauffe, ce n'est pas lors d'une grande navigation que ce problème risque d'arriver. L'entartrage d'un circuit de refroidissement se produit surtout moteur à l'arrêt plein d'eau de mer. Bien sur un filtre peut se boucher avec des algues notamment. Sur ces moteurs l'eau de mer sert aussi à refroidir l'air et l'huile. Quitte à intervenir autant effectuer un nettoyage complet de l'ensemble du circuit soit par démontage (très coûteux), soit avec un additif adapté. Mais j'insiste, c'est en hivernage que vous devez protéger vos moteurs.

Bonjour,
Tous mes ans sur mon Yanmar 75 cv (1 600 h aujourd’hui), je fais comme suit:
Chauffe normal du moteur en prise.
Fermeture de la vanne d’eau de mer
Quand l’eau ne sort plus de l’échappement, arrêt du moteur.
Remplissage du filtre à eau de mer avec du vinaigre 14°.
Remise en route du moteur pendant qu’une autre personne continue de remplir le filtre à eau de mer de vinaigre.
Dès que le vinaigre sort à l’échappement, arrêt de moteur.
Laisser agir le vinaigre 48 heures.
Rouvrir la vanne et bien laisser tourner le moteur pour bien évacuer le vinaigre.
Un ami qui fait ça depuis des années a ouvert son échangeur pour une autre raison: l’intérieur était nickel, comme neuf.
Et tous les 10/12 heures de fonctionnement normal, quand le moteur est à sa température de fonctionnement normale, je le pousse presqu’à son régime maxi par palliers pour le décrasser.
Bonne bricole,
Patrice

A Gérôme,
Mon bateau n’est pas à vendre…
Les mécanos s’accordent à dire qu’un moteur doit être poussé de temps en temps. Faire tourner un moteur à mi régime n’est pas bon.
Par contre il faut le faire monter en température doucement sans le brusquer. Ce que je fais. Aussi bien bateaux que voitures. Et je les ai emmené à des heures/kilométrages très élevés sans soucis.
Il serait temps que tu révises tes fondamentaux en mécanique.
Bonne soirée,
Patrice

Moi tous les ans un coup de "Stop Sel" et tout va bien !