moteur Vetus m4.45 bip sonore

Bonjour a tous,
Je viens de faire installer un moteur vetus m4.45 neuf sur mon bateau pour remplacer le m4.17 que j avais et qui a cause d un injecteur défectueux a tordu une bielle!!! bref j ai tout réparé mais trop tard j avais déjà signé et payé un acompte pour un neuf!!
Donc j ai fait installer le neuf et mis en vente sur le bon c l ancien qui fonctionne comme une horloge.
Revenons a mes moutons, le neuf arrive et est installé mais le tableau de bord que j avais commandé n était pas celui livré. Donc l artisan installe le moteur et me dis de mettre l ancien tableau de bord en attendant le nouveau, ok , ca fonctionne. Pas un bruit!
Le nouveau tableau est enfin la après plusieurs mois d attente!
L installateur le raccorde, démarre le moteur quelques secondes, tout tourne rond, il arrête le moteur, je paie ce que je dois, je reviens sur le bateau et je me dis je vais faire tourner un peu pour charger la batterie .. et en rentrant la tête dans la cabine je m aperçois que le buzzer émet un petit bip, pas audible de l extérieur.
J essai plein de choses, sonde huile ca bip fort avec signal lumineux, sonde température échappement ca bip fort avec signal lumineux, je coupe la batterie ca bip fort avec signal lumineux, niveau d huile ok, eau refroidissement ok, température eau moteur ok.
ce léger bip réduit et disparait autant que j accélère et revient en décélérant.
L alternateur délivre du 14.7 a la batterie. J ai essayé avec une batterie neuve, pareil.
L artisan ne sais pas, il va se renseigner me dit il!!!
Qui a une idée a me partager????? ou qui a déjà rencontré ce problème et l a élucidé???
je penche pour un problème sur le tableau de bord (90%)ou l alternateur (10%)....
En vous remerciant de votre participation
J aimerais mettre la vidéo mais elle est trop volumineuse

L'équipage
#vetus#m4.45#tableau#de
spitou83spitou83
22 déc. 2024
MamitaMamita
23 déc. 202423 déc. 2024

Salut,
En principe sur les Vetus, (base Mitsubishi), il y a 6 voyants d'alarmes :
1°) Refroidissement eau échappement (sonde sur le Waterblock): voyant + "fait buzzer".
2°) Pression Huile moteur : voyant + "fait buzzer"
3°) Température eau moteur : voyant + "fait buzzer"
4°) Charge batterie : voyant + "fait buzzer"
5°) préchauffage moteur : (uniquement voyant)
6°) Pression huile inverseur : voyant +"fait buzzer"
D’après tous tes essais, tout semble fonctionner correctement avec voyant + buzzer fort; même l'alternateur débite 14,5v à haut régime. Par contre , tu sembles indiquer qu'au ralenti après démarrage par exemple le buzzer couine , puis s'éteint en montant les tours.

Perso, j'en déduis que ton alternateur ne s'amorce pas au démarrage moteur, le défaut batterie s'allume et fait buzzer; le compte-tours doit être à "0", puis en accélérant les tours, l'alternateur s'auto-excite: le voyant s'éteint et le buzzer s’arrête, le compte-tour fonctionne. Tous les voyants sont éteints.

Conclusion : tu dois avoir "une merde" coté excitation de l'alternateur.
Nota : Si le moteur est neuf, essaie de publier ici le schéma électrique de ton manuel: ca aidera...

SeterSeter
23 déc. 2024

Copain a eu un tour un peu comme ça et de mémoire c’était pour lui la sonde sur l’inverseur qui était sale ou oxydée

spitou83spitou83
23 déc. 2024

Bonjour, merci pour les réponses,
Le compte tours fonctionne correctement (a priori), au point mort il indique la bonne valeur des trs/min, vérifiée avec un tachymètre. a quelques trs/min la valeur est bonne.. Quand j accélère l aiguille augmente.
les variations d accélération sont biens reportées sur le compte tours.
je vais publier le schéma..
J ai regarde sur l inverseur, je n y ai vu aucune sonde ni cable qui s y raccorde!!

MamitaMamita
23 déc. 202423 déc. 2024

Re,
"...Le compte tours fonctionne correctement (a priori), au point mort il indique la bonne valeur des trs/min...".
Ach ! Alors mon raisonnement ne tient pas...
Au ralenti, quel est le temoin voyant qui s'allume avec le buzzer ?
J'ai eu un cas dans mes années antérieures avec la viscosité de l'huile moteur qui était trop fluide: voyant huile qui clignotait avec petit son buzzer, au ralenti. Mais bon, c'est vieux !
Une autre possibilité: débrancher "l'alarme température eau échappement" sur le bas du waterlock (ou sur le tuyau d'echappement).
Mamita

spitou83spitou83
23 déc. 2024

Le problème c est qu il n y a aucun voyant allumé, juste un léger bip, si je suis hors de la cabine je ne l entend pas, il faut que je sois dans la cabine pour l entendre faiblement.
Sur l ancien moteur vetus que j avais, ca me faisait le même bruit mais l avantage c est que la nuit le voyant aussi clignotait faiblement, c était la sonde de température d échappement qui est hs, en la déconnectant le léger bip disparaissait et le voyant s éteint.
Je vais regarder sur le bidon d huile et sur le carnet du moteur si la viscosité recommandee correspond bien a celle présente dans le moteur.
dommage que je ne puisse pas mettre cette video, on entend bien le probleme...

MamitaMamita
23 déc. 2024

Re,
Mais...Si tu as changé le moteur , tu as toujours le même arbre et le même système d'echappement et la même sonde température d'echappement ! Si elle était HS avant avec ton M4.17, a moins de l'avoir changée depuis, elle est toujours HS avec ton M4.45...
Mamita

spitou83spitou83
23 déc. 2024

Merci Mamita
Le même arbre, oui
Système d échappement aussi, mais sur le vetus la sonde de température est sur le coude d échappement a la sortie de l échangeur, donc livré avec le moteur neuf, donc sonde neuve!!
Le fait de la déconnecter électriquement du coude d échappement n arrête pas le bip.

phil4459phil4459
26 déc. 2024

Cette sonde de échappement est une panne récurrente sur les vetus.
A changer en garantie.

spitou83spitou83
26 déc. 2024

Bonjour Phil4459,
Merci pour ton message, je vais voir avec la personne qui a installé le moteur...
des que le problème sera résolu je transmettrais l info ...

spitou83spitou83
26 déc. 2024

J ai écourté la vidéo afin de pouvoir la publier sur le fil de discussion

20241226_065025_1.mp4
spitou83:On ne voit aucun voyant de défaut allumé, le moteur est au ralenti, c est le moment ou le bruit est le plus fort, mais pas fort comme un réel défaut qui fait vraiment beaucoup de bruit.·le 26 déc. 20:54
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MamitaMamita
26 déc. 202426 déc. 2024

Re
"...On ne voit aucun voyant de défaut allumé, le moteur est au ralenti, c est le moment ou le bruit est le plus fort...".
Hum...Sans voyant allumé, je ne suis pas sur du tout que ça vienne du buzzer ! En principe , le buzzer est toujours dans le tableau de bord (souvent derriere): c'est par là qu'il faut éventuellement rechercher; ce "bruit" pourrait par exemple venir de la courroie, voire un roulement à billes (alternateur)...
Mamita

AICAAICA
03 jan. 2025

Cela ressemble à une mauvaise masse et le retour d'un consommateur se fait par le buzzer d'où un léger son .
Je commencerai par bien vérifier et nettoyer la masse du moteur et celle du tbleau.

spitou83spitou83
03 jan. 2025

Bonjour AICA
Merci pour ton retour, je vais me pencher la dessus,
la masse de la batterie raccordée au moteur est bonne , j ai vérifié le câble et bien gratté les cosses pour les connections soient bonnes, mais pas sur les connections du tableau.
Voici un schéma électrique du faisceau en photo..

Yope83Yope83
03 jan. 2025

Je viens d'écouter la vidéo. Ton moteur n'est pas assez bruyant ;-) et du coup, tu entends tous les bruits ....

Trêve de plaisanterie, je rejoins l'avis d'AICA, il doit y avoir un retour sur le buzzer.

spitou83:Quand tu dis un retour, c est une fil qui ne serait pas connecté correctement ou mal serti?·le 03 jan. 18:50
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AICAAICA
05 jan. 2025

C'est une connexion qui devient résistante, trop résistante et le courant électrique prend toujours le chemin le moins résistant pour retourner à la masse et dans ton cas ce serait par le buzzer qui du coup serait moins résistant que ta connexion de masse.
C'est un phénomène que l'on rencontre sur les vieilles voitures ou les remorques parfois ou lorsque tu mets ton clignotant une autre ampoule s'allume faiblement

spitou83spitou83
05 jan. 202505 jan. 2025

Aujourd'hui j ai vérifié les connections,
la masse de la batterie est a 0 ohm avec la masse qui part au faisceau électrique.
la masse du faisceau (cote moteur) est bien a 0 ohm jusqu' aux instruments du tableau.
Sur le tableau de bord, j ai testé toutes les continuités , elles sont ok.
Le faisceau ne semble pas être en cause sinon il y aurait eu des problèmes avec l ancien tableau de bord qui m a servi en attendant la livraison du neuf.
Le seul truc qui me parait bizarre:
sur chaque instrument il y a plusieurs câbles connectés, cf photo avec la couleur et la fonction du câble.
en numéro 4, le fil jaune (light+) est ponté d un instrument a l autre et sur un des ponts il y a un connecteur blanc en l air, cf photo arrière compte tours. le connecteur a un rislan noir autour.
il porte le même nom que le 5, fil red light+.
je ne comprend pas a quoi sert ce connecteur en l air et pourquoi il y a deux fois le même but (light+) sur chaque instrument.
ce fil jaune est donc raccordé a rien , enfin je présume.
sur l ancien tableau, il n y a pas ce fil jaune mais un noir ponté entre chaque instrument servant de masse , et cette masse de l instrument et raccordée au sur le moins qui arrive du moteur et qui part aux ampoules de chaque instrument...
difficile d expliquer tout de même!!!!!!

AICAAICA
06 jan. 2025

Deux couleurs d'instrument, peut être deux couleurs d'éclairage,une couleur pour la soirée (jaune) et une autre pour la nuit (rouge).
Pour tester le bon fonctionnement de la masse (pas forcement vérifiable à l'ohmmètre car peut être en dessous de l'ohm)je mettrai un fil volant entre la masse du tableau et la masse moteur (ou au bus des négatif).
Garder à l'esprit qu'une connexion même neuve peut être défectueuse.

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Bye Bye la Corse !

Phare du monde

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Bye Bye la Corse !

2022