moteur HB 6CV bloqué

Oui c’est à peu près ça. L’axe ne sort pas et reste accroché à la partie moteur plutôt que venir avec l’embase. J’essaie de rajouter des photo .. j’ai par ailleurs démonté le carbu et essaie de dévisser le gros écrou en haut du volant moteur sans succès.

Attention, en fonction du sens de rotation du moteur il se peut que l'écrou du volant moteur ait un pas à gauche.
Apparemment tu ne peux rien visser en bout de l'arbre de transmission donc le coup du marteau et du bout est à oublier. Tu peux peut-être essayer de serrer une pince étau sur l'arbre en faisant bien gaffe de ne pas la mettre sur un plan de joint spi, et ensuite taper gentiment au marteau sur la pince.

Par en-dessous tu arrives à voir si l'arbre est guidé quelque part dans l'embase ? Il est juste pris au bout au niveau de l'accouplement avec le moteur ? S'il n'est pas guidé dans l'embase et donc pas bloqué dans l'embase, normalement c'est que le moteur lui-même est bloqué...

Donc si le moteur lui même est bloqué , c’est dégrippant dans les cylindres et aller retour jusqu’à libération , ou démontage complet et patience ..?

Si vu de dessus le moteur tourne dans le sens horaire, normalement ça devrait être un pas à gauche.

Aucune trappe

C’est ce que je craignais ... je le pense aussi. une idée pour dévisser ce gros écrou sur la tête motrice sans tout casser ?
En tout cas merci de ces conseils

Bonjour,quand ça m'est arrivé, j'ai couché le moteur pour avoir les pistons à plat et mit du dégrippant.
J'ai réussi à le débloquer après 2 jours

Pour revenir sur ce que dit Juliana (pour être cohérent avec ce que j'ai exprimé dans un autre fil sur les + et les -, je ne mets pas de moins, mais je réponds à son post !!!) généralement, les lanceurs ne sont pas pris sur les écrous de bout de vilebrequin, mais sur des dents de loup moulées sur le volant. Les écrous sont généralement à pas à droite, les écrous à gauche sont repérés par une petite encoche sur les arrêtes des 6 pans. Il faut bien regarder les quelques filets qui dépassent de l'écrou pour se faire une idée. Le plus facile est d'utiliser une clé à choc, l'inertie du volant faisant le reste !

Oui c’est bien ça on ne voit aucun filetage. Entre temps j’ai démonter les clapets, je vois donc un bout du vilebrequin qui me semble de couleur... rouille ! Aïe... et en retirant un plaque latérale du carter , j’aperçois les sorties sur le côté des pistons et le plus bas me semble parfaitement immobile alors que celui du haut bouge très légèrement ( 0,5 mm ) lorsque je bouge la clef sur le volant moteur.

@florenmab,
C'est pour ça que je vous est demandé de déposer les plaques,l'eau salée a remontée par l'échappement pour cause de mauvais stockage et a corrodée le piston du bas(trace de sel sur la photo,Problème connu pour ceux qui on l'habitude de brasser du volume en HB)
Ne cassez rien,votre moteur est peut être récupérable.
@Abrahall,
Je n'ai rien contre vous,mais franchement votre cours de mécanique n'était pas indispensable,je peux vous démontrer le contraire d'une partie de ce que vous avez écris.

Houla ! Détendez vous messieurs , vos conseils sont tous très utiles pour moi !!!
Et je pense bien, après avoir vu l’intérieur,que c’est bien le sel la cause de mes soucis, le problème principal pour le moment c’est démonter sans casser !! Si c’est un roulement qui est grippé ça va pas être simple...
Au fait le modèle :
Mercury 6 CV 2 temps plutôt ancien (années 90 environ).

Bon je reprendrai ce we, pour le moment ça ne bouge pas ...

De nos jours, avec les allumages électroniques, les volants sont clavetés sur le vilebrequin, on fait au plus simple, les écrous sont généralement avec pas à droite, indépendamment du sens de rotation du moteur.
Autrefois, du temps des rupteurs, on réglait l'avance en calant le volant sur le vilebrequin, sans clavette, et donc on tenait compte du sens de rotation pour le pas de l'écrou.

Bon , quelques nouvelles ...
je n'ai toujours pas réussi à séparer la "tige" qui transmet le mouvement du moteur à l'embase ... toujours coincée dans la base moteur. Toujours pas réussi non plus à enlever cette satanée vis sur le volant moteur .... donc pas démonté grand chose en fait .. par contre , j'ai dépensé 2 bombes de WD 40 , quelques coup de masse sur la clef posée sur la vis du volant moteur , un cou p a droite , un coup a gauche, les pistons se sont mis a bouger d'un demi millimètre , tous les jours un peu plus et ... tadaaaaaa !!!! le moteur est débloqué !! j'ai l'impression qu'un des piston a moins de compression mais on verra ça après remontage complet , c'est pas encore fait , j'ai 2 vis coincées , tète rompue , dans leurs orifices respectifs , remplacement de tous les joints etc... je ne comprend pas en fait pourquoi je n'ai pas réussi à dévisser le volant moteur. il faut le coincer avec quelque chose avant de dévisser ? Et pourquoi cette tige qui descend jusqu'à l'embase est impossible à retirer alors que le moteur est décoincé maintenant ... des hypothèses ?
en tout cas merci pour tous vos conseils , ça permet d'être persévérant et ça paye !

A démonter complétement .je pense que les roulement ariere et avant du villebrequin sont grippes voir pris dans le rouille.. j'ai donné aussi . j'avais couche le moteur et il n'a pas aimer du tout.je ne veux pas etre péssimiste mais si ton monteur et un peu vieillot je pense qu'il est en fin de vie. ( vu le prix des pieces)

En appartée , je suis surpris sur ce moteur de ne pas trouver de quoi retirer la culasse , comme s'il n'y avait pas de culasse a proprement parlé. Ce que j'enleve au dessus des bougies ne me donne accès qu'a une partie "refroidissement" du moteur et a la sonde de temperature... En avez vous l'experience ? j'ai l'impression que les cynlidres et la culasse sont un seul et meme bloc ... aucune vis apparente pour separer les elements ..

Bonjour , je pense avoir le même moteur que toi , je voudrais enlever le bloc moteur complet mais si les 4 premières vis de dessous viennent facilement l'accès aux 2 autres qui sont vers l'avant est impossible, que faut il démonter d'autre? on m'avait dit ( fastoch..y a que 6 vis à dévisser dessous)
si quelqu'un à une idée ...je suis preneur..merci
AS tu réussi ta réparation?
fab

Voila , c'est vrai que c'est asser simple 6 vis à enlever en dessous dont deux avec une petite clé à cliquet( avec ralonge ) douille 1/4 ou 3/8 (pas américain) . Ensuite tu enlève le carbu et sous celui ci il ya une petite patte à lever et à retirer latéralement pour désolidariser la tige de marche avant/arrière...voila

il y a aussi une autre cause possible , la déformation des cannelures sur l'arbre , une sorte se vrillage , il devient alors impossible de désolidariser l'arbre et le moteur.

il y a aussi une autre cause possible , la déformation des cannelures sur l'arbre , une sorte se vrillage , il devient alors impossible de désolidariser l'arbre et le moteur.