Moteur diesel refuse d’accélérer…

Bonjour à vous tous,
J’ai un gros problème avec mon moteur Diesel Ford Lehmann 6 cylindres.
Au point mort, aucun souci, il monte bien dans les tours.
Si je mets la marche avant ou arrière, impossible de le faire monter dans les tours, pire , il cale, aucune puissance !
Je précise que le problème est récent, j’ai changé mes deux filtres à gazole, mais cela ne va pas mieux !
Question : au redémarrage, j’ai eu du mal à le redémarrer, le circuit était plein d’air.
Après la purge il tourne mieux, mais on est loin du compte…
Ma question : dois-je refaire une purge des filtres et de la pompe?
Merci d’avance pour vos conseils avisés.

L'équipage
#panne
sylbasylba
4j
KerloulouKerloulou
4j

Un encrassement de la pompe à gasoil ?
Voire un encrassement d'une partie du circuit et/ou du réservoir ?

sylbasylba
4j

@Kerloulou,
Je ne pense pas, les filtres étaient impeccables et le gazole qui a coulé aussi…

Ever YoungEver Young
4j

L'hélice tourne-t-elle librement ? Ce n'est peut-être pas le moteur qui a un soucis mais entre le moeteur et l'hélice.

delices2delices2
4j4j

Bonjour,

Ce que j'ai relevé dans les différents fils Hisse et Oh sur ce sujet:

Le moteur en charge ne monte pas dans les tours
Mais il monte dans les tours à vide.

Causes possibles :

1- Arbre d'hélice bloqué en partie (fil de pêche, presse étoupe trop serré...) :
tourne-t-il à la main ?

2- Hélice sale : contrôle visuel en plongée ou avec une caméra

3- Niveau gas-oil insuffisant dans le réservoir et/ou réservoir sale

4- Mise à l'air libre du réservoir

5- Niveau d'huile trop élevé, rétablir le niveau

6- Viscosité d'huile inappropriée, vidanger et changer l'huile

7- Filtre à air propre ?

8- Ventilation cale insuffisante

9- Filtre(s) gas-oil sale(s) : bactéries ou autre

10- Coude d'échappement bouché

11- Échappement partiellement bouché

12- Moteur rincé : segmentation usée, prendre les compressions des cylindres

sylbasylba
4j

L’arbre d’hélice tourne très librement.
La marche avant et la marche arrière rentrent très facilement sans aucun bruit suspect.
Par contre, le moteur tombe à 200/300tr/min une fois une vitesse enclenchée, et s’il ne cale pas, il ne prend rigoureusement pas de régime!

sylba:Je vais revérifier le filtre à air.Pas assez d’air dans la cale? A vérifier, car j’ai effectivement remis toutes les protections acoustiques.Les filtres à gasoil sont tout neufsLe bruit à l’échappement est comme d’habitude.Moteur rincé ? En fait tout allait bien jusqu’à récemment, je n’ai plus navigué depuis.L’huile moteur est neuve avec la même viscosité et qualité. J’ai remis le volume d’huile que j’avais extrait.Niveau de gasoil insuffisant? Je vais en rajouter 20l demain. ( panne d’indicateur de niveau? Pas impossible)Et l’air dans le circuit de gasoil n’est pas pertinent ?·le 11 juil. 18:50
Voyageur29000:L'arbre peut tourner librement avec une helice encrassée qui justifie cette baisse de regime·le 11 juil. 20:13
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dreinekdreinek
4j

Je ne veux pas paraitre pessimiste mais tel que c'est expliqué, je verrai bien un problème au niveau de l'inverseur.
Un blocage, un manque d'huile ou un embrayage défectueux....

sylbasylba
4j

@dreinek: je n’exclue rien.
Comment lever le doute sur l’inverseur?
Vérifier le niveau sera facile.
Mais après, que pourrais-je tester ou tenter?

sylba:J’ai oublié de dire qu’à un certain moment cet après-midi j’ai réussi à accélérer /monter en régime en marche arrière, mais ce fut péniblement lent comme accélération…·le 11 juil. 22:47
Voyageur29000:Helice sale.....·le 12 juil. 00:21
Domde:Ou hélice ayant attrapé un morceau de filet, un sac ou quelque chose qui freine la transmission ce qui pourrait expliquer l’accélération laborieuse en marche arrière et pas possible en marche avant.·le 12 juil. 06:31
Super Typhoon:S'il y avait quelque chose autour de l'hélice il y aurait des vibrations. Ici il y a de l'air dans le circuit de gasoil, je dirais donc crépine de pompe d'alimentation encrassée et/ou un joint mal remonté sur un des filtres à gasoil.·le 12 juil. 21:45
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San MarcoSan Marco
4j4j

Bon.
Je doute qu'avec une hélice simplement sale ça ferait caler le moteur... (ou alors elle est prise dans une gangue de béton 😂), mais si elle est prise dans un filin, pourquoi pas. Dans le doute, désaccouple l'arbre de l'inverseur, ou jette un œil directement en plongeant.
(Edit : je me souviens d'un fil où s'était la bague hydrolube qui avait gonflé et serrait l'arbre. Donc il vaut mieux désaccoupler l'arbre pour être sûr. Cela étant, tu dis que l'arbre tourne librement en position neutre, donc à priori pas ça.)

Sinon quels sont tes leviers de commande, mono ou bi-leviers ? Il pourrait y avoir un pb dans le cas d'un mono-levier. Est ce que tu vois bien la commande d'accélération sur la pompe à injection bouger lors du passage marche avant/arrière avec mise des gaz ?

Si commande d'accélération fonctionne et arbre débranché et que le problème persiste, c'est un pb de l'inverseur : en effet tu dis que le moteur prend ses tours à vide. Or arbre déconnecté avec vitesse enclenchée, c'est comme si le moteur était (presque) à vide. Donc une résistance trop élevée ne peut venir que de l'inverseur comme l'a suggéré dreinek.

sylbasylba
4j

@San Marco: en effet l’hélice ne semble pas être en cause et l’arbre touché librement.
J’ai une commande à un levier et je va Vérifier cette histoire de levier d’accélération débrayé et embrayé.
Est-ce que les problèmes d’arbre bloqué ont pu abimer mon inverseur ? J’ai pourtant navigué depuis cette réparation et il n’y avait pas de problème.
Je vais aussi supprimer une partie de l’encapsulage du moteur ( arrivée d’air frais), rajouter du carburant ( erreur de jauge?) et quand même ré purger le circuit d’alimentation.

Kerloulou:Juste pour être sûr : le moteur prend bien ses tours lorsqu'il est débrayé ?·le 12 juil. 09:43
sylba:@Kerloulou: oui, débrayé il monte bien en régime, mais développe-t-il toute sa puissance?·le 12 juil. 11:48
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dreinekdreinek
4j

Lever le doute sur l'inverseur ne sera pas chose aisée.
Une chose est sure, c'est que l'arbre moteur de l'inverseur est entrainé.
C'est une fois engagée la pinionnerie en marche avant ou marche arrière que ça se complique, apparemment.
Je ne vois pas comment faire sans dépose de l'inverseur.
Il faudra le poser sur établi et le faire fonctionner, soit à la main, soit à l'aide d'une visseuse fixée sur l'arbre d'entrée avec un manchon style tuyau d'arrosage.
Je l'ai déjà fait et ça fonctionne très bien.

sylbasylba
4j

Est-ce qu’on trouve des pièces pour les inverseurs?

xalynexalyne
4j4j

J'ai déjà connu cela et c'était tout simplement de très grosses agglomérations de bactéries dans le réservoir de gasoil...

Les filtres étaient propres.

Je commencerai par lever ce doute avant de lancer toutes ces recherches mécaniques.

sylba:@xalyne: oui, en théorie ce n’est pas impossible, mais comment voir à l’intérieur du réservoir?Ou dois-je forcer sur du produit anti-bactérien?·le 12 juil. 11:50
xalyne:Lorsque tu vois les agglomérats que j'avais enlevé, cela laisse rêveur.·le 12 juil. 11:51
xalyne:J'avais nettoyé par l’emplacement de la jauge de carburant. C’est pas facile car le trou fait moins de 5cm de diamètre.·le 12 juil. 11:55
hastaluego3:j'ai eu le même symptôme et c était la même cause ! bactéries qui bouchaient les filtres·le 12 juil. 21:51
sylba:@hastaluego3: ça part avec les produits, ces bactéries ?Cela ne serait pas étonnant, car mon gasoil est très vieux…mais pourquoi est-il si limpide dans les bacs des filtres???·le 12 juil. 23:05
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lakataolakatao
4j

Bonjour,
Tu peux déconnecter le tuyau de gas-oil au niveau de son entrée au filtre, y mettre un tuyau propre et le tremper dans un jerrycan de fuel propre, purger et voir si cela résout ton problème. Si c'est le cas nettoyer réservoir et tuyau d'aspiration, remettre du fuel propre. Si tu as une poire de réamorçage, en vérifier les clapets qui peuvent être encrassés et limiter le débit....

sylbasylba
4j

Bonjour lakatao,
Bonne idée, mais je dois trouver le raccord qui va bien, je n’ai que des conduites en cuivre.
Mais au moins j’y verrai plus clair avant de m’engager dans des travaux plus lourds.
Merci

dreinekdreinek
3j

Tu nous dis, je cite : "le moteur tombe à 200/300tr/min une fois une vitesse enclenchée."
Que faut-il comprendre ?
Que le moteur tombe A 300Tr/min ou bien que le moteur tombe DE 300 tr/min ?
Parce que c'est pas du tout la même chose.

Lady_C:il a écrit: à
il n'a pas écrit : de·le 12 juil. 15:36
Voyageur29000:Un diesel a 200/300 trs mn sur nos canots ....s'etouffe ·le 12 juil. 15:53
Lady_C:pas forcément. ces gros diesels ont un ralenti très bas.·le 12 juil. 16:11
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sylbasylba
3j

Oui, pardon, le régime normal du ralenti est de 550tr/min et embrayé il descend à 300tr/min , et là il finit par caler…

Super Typhoon:550 rpm c'est trop bas, il faut le monter à 700 rpm.En sous-régime comme çà tu entres dans des fréquences de résonnance.·le 12 juil. 21:50
sylba:@Super Typhoon: c'est pourtant ce qui est recommandé par le manuel technique du moteur...mais je peux augmenter le régime de ralenti sans problème. Je ne voulais pas monter trop haut pour ne pas abimer l'inverseur...apparemment c'est raté!·le 12 juil. 22:54
Super Typhoon:D'après mon livre technique le régime de ralenti est entre 625 et 675 rpm précisément (moteur à t° de fonctionnement).·le 12 juil. 23:21
sylba:Je vais aspirer le vieux gasoil, en mettre du neuf et ensuite monter le ralenti à 650tr/min·le 12 juil. 23:33
Super Typhoon:Ce n'est pas dit qu'il y ait des bactéries dans le gasoil, vous le verriez de suite dans le préfiltre (boues). Avez-vous déjà nettoyé la crépine qui se trouve dans la pompe de gavage de gasoil ?·le 12 juil. 23:42
Lady_C:@Super Typhon : on ne connaît pas le modèle exact, semble t'il.
peut-être 550, peut-être 650.·le 13 juil. 10:07
Super Typhoon:Oui, c'est pour les moteurs de la série 2720 que le ralenti est entre 625 et 675 rpm.Sylba devrait nous dire quel est le modèle exact.·le 13 juil. 13:40
sylba:Il s’agit d’un moteur 2715 E·le 13 juil. 19:45
Super Typhoon:Alors en effet le ralenti est bien à 550 rpm.·le 15 juil. 17:12
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dreinekdreinek
3j

Alors c'est qu'il y a quelque chose dans l'inverseur qui ne va pas.

juliana:Ou que la pompe d'injection à soif !!!·le 12 juil. 19:00
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AICAAICA
3j

Il n't a pas eu de travaux sur le bateau ?

sylba:Pas vraiment. J’ai remis l’encapsulage du moteur en place, je peux le retirer pour vous si avec plus d’air il retrouve de la vigueur…J’ai sorti le vieux gasoil, au tout début un peu noirâtre, mais il s’est éclairci très rapidement.Il reste la purge du circuit de carburant, la vérification de la commande des gaz et si rien n’est probant, je vais me pencher sur l’inverseur, qui a été cité quelques fois ici!·le 13 juil. 12:57
Domde:Vérifier le filtre de la pompe d’alimentation en GO, s’il y a eu des bactéries il peut être encrassé et diminuer l’alimentation en GO ce qui rend le moteur complètement anémique. (Vécu !). Les moteurs anciens n’ont pas ce filtre.·le 13 juil. 16:54
Domde:Pompe électrique précision ·le 13 juil. 16:54
Super Typhoon:Elle est branchée sur le tableau d'instruments ou il y a moyen de la faire tourner moteur arrêté ?·le 13 juil. 23:07
Super Typhoon:Et est-elle branchée avant le préfiltre ou après ?·le 13 juil. 23:09
sylba:Euh…moi je n’ai pas de pompe électrique, mais une simple pompe mécanique.Peut-elle être en cause? ( au point mort le moteur monté bien en régime, mais délivre-t-il de la puissance ???)·le 13 juil. 23:11
Super Typhoon:Ah c'est différent ! Cette pompe est probablement encrassée, il y a probablement une crépine à l'intérieur et il faut souffler dessus à l'air comprimé dans le sens inverse du passage du gasoil (pour faire sortir les crasses).Le problème peut aussi venir du préfiltre surtout s'il est de type CAV avec bol en verre. Avec tous les joints qu'il y a sur ce type de préfiltre il y a autant de possibilité de prise d'air. Il suffit qu'un joint soit twisté (en général celui au-dessus du filtre) et de l'air rentre dans le système.·le 13 juil. 23:19
sylba:Je n’ai pas de préfiltre.·le 13 juil. 23:27
Super Typhoon:Alors c'est sûr que la pompe de gavage est encrassée. C'est une erreur de naviguer sans préfiltre à gasoil.·le 13 juil. 23:33
Super Typhoon:Donc ça ne sert à rien de désaccoupler l'arbre d'hélice de l'inverseur.·le 13 juil. 23:35
sylba:@ Super Typhoin: il n’y avait pas la moindre trace d’impuretés dans les filtres à gasoil que j’ai remplacés. Est-ce qu’il pourrait néanmoins y avoir de la crasse dans la pompe?·le 13 juil. 23:39
Super Typhoon:Oui, surtout si c'est un vieux bateau et si la pompe n'a pas été nettoyée depuis longtemps·le 13 juil. 23:49
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delices2delices2
2j

Bonjour,

Je crois comprendre que tu n'as pas vérifié l'état de ton hélice, en plongée ou par caméra ?

sylba:Je ne l’ai pas encore fait.Mais l’arbre d’hélice tourne très librement.Et le bateau a été caréné il y a cinq mois et n’a guère bougé depuis…·le 13 juil. 20:23
delices2:Ton hélice peut être vraiment sale, ce qui ne t'empêchera pas de tourner l'arbre à la main...Carénage il y a 5 mois et un bateau qui n'a pas bougé viennent confirmer cette possibilité...·le 15 juil. 12:59
sylba:@delices2: là franchement, je ne pense pas. Le bateau était rigoureusement immobile pendant cinq ans, et la carène était restée très propre, l’hélice aussi. ·le 15 juil. 13:04
Voyageur29000:Je ne pense pas .....l'arbre d'helice trourne tres librement et tu nous explique un pb d'alignement ...bon courage·le 15 juil. 13:06
sylba:Oui, j’avais accouplé l’arbre en décembre sans aucun soucis. Là j’ai eu beaucoup de mal à le ressortir du tourteau…et quand je veux le remettre en place, il y a un décalage de quelques dixièmes de mm, ce qui suffit pour faire échouer l’accouplement. Quand j’enlève les tresses, aucun problème, mais il faut bien que j’en remette ( 5 en tout, ce qui est beaucoup !) et en plus il faut que je serre bien si je ne veux pas d’inondation…·le 15 juil. 13:10
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dreinekdreinek
2j

J'ai du mal à comprendre qu'un gaz oil polué puisse provoquer ce genre de problème.
Si je comprends bien l'explication fournie par plusieurs d'entre vous.
A point mort, le moteur prends tous ses tours, ça veut dire que les bactéries restent planquées dans le réservoir en attente.
Dés qu'on engage la marche avant, les bactéries bondissent hors du réservoir et vont boucher l'admission de gaz oil jusqu'à faire caler le moteur.
On remet au point mort, le moteur reprend tous ses tours normalement, donc les bactéries retournent comme un seul homme dans le fond du réservoir en attente de la prochaine mise en marche avant.
J'avoue que j'ai un peu de mal à comprendre, là .......

sylba:@dreineck: je comprends ton étonnement, mais d’un autre côté il faut bien essayer de trouver une explication…Vidange gasoil faite:RASPurge refaite: RASEn mèche arrière, j’arrive à monter en régime, mais c’est tout doucement. En marche avant par contre, ça coince!J’avoue ne jamais avoir ouvert un inverseur.Je sais que la marche avant ou arrière passe très bien, que l’huile de l’inverseur est au bon niveau et très propre et que l’arbre tourne très facilement à la main ( avec l’inverseur au point mort…Voilà où j’en suis.Demain je désaccouple l’arbre d’hélice et je revérifie les commandes…·le 13 juil. 19:20
Polmar:Le débit de GO pour alimenter le moteur au ralenti est faible et un encrassement localisé ne le contraint pas de manière remarquable. Par contre au régime nominal, plus assez de GO arrive.·le 14 juil. 08:58
xalyne:+1 @Polmar·le 14 juil. 09:04
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dreinekdreinek
2j

Mais je n'ai jamais dit qu'il fallait ouvrir l'inverseur !
Il faut simplement le déposer du moteur et le faire fonctionner sur établi.
Si jamais il y a un problème avec l'inverseur, je conseillerai de l'envoyer en atelier spécialisé pour une révision.
Marine transmission à St Herblain, par exemple.

sylbasylba
2j

Ça ne va pas être simple, car l’inverseur fait support moteur…( près de 500kg le bestiau)

dreinek:Ah ouais ! je comprends mieux que tu tergiverses ...........·le 13 juil. 21:58
sylba:Demain je désaccouple l’arbre et j’essaye…·le 13 juil. 21:59
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sylbasylba
2j

Mon inverseur est un Velvet Borg Warner, donc hydraulique

juliana:Et quand le moteur se met à genou et s'arrête,est ce que ça fume très noir ?·le 14 juil. 07:57
sylba:@juliana: pas du tout! J’en conclue qu’il n’y a pas assez de carburant qui arrive. Je vais vérifier la pompe de gavage, voire la changer·le 14 juil. 08:00
Polmar:Envisager un remplacement sans s'être assuré au préalable qu'il n'y a pas de perte de charge excessive me semble abusif. Perte de charge pouvant affecter le GO et/ou l'air comburant.·le 14 juil. 09:01
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sylbasylba
14h

Bonjour à vous tous,
Voilà, j’ai tout revu :
Le moteur ( pompes, filtres, purges) fonctionne parfaitement.
L’arbre d’hélice tourne à la main, donc ce n’est pas la bague hydrolube qui a gonflé.
En ayant désaccouplé l’arbre d’hélice, l’inverseur fonctionne à merveille et le moteur monte bien en régime!
DONC:
Ma panne vient d’un problème d’alignement de mon arbre! En enlevant les tresses du presse étoupe, tout va bien. Quand je les remets, je n’arrive plus à engager l’arbre dans le tourteau !!! Je vais m’y attaquer cet après-midi…
Encore merci à vous tous pour vos conseils.

Super Typhoon:C'est étonnant qu'avec un arbre désaligné l'arbre d'hélice tourne à la main.·le 15 juil. 12:21
Lady_C:il ne tourne pas à 1500 tours, et à la main, il est probablement désaccouplé :-)·le 15 juil. 12:40
Voyageur29000:Bof bof il tourne a la main accouple ou pas ??? Sinon mettre les tresses avant l'accouplement c'est sur que ca ne peut pas marcher ...L'analyse me semble un poil;rapide ·le 15 juil. 12:45
F5OUL:Vérifie également les silentblocs du moteur, ça peut désaligner l'arbre d'hélice .·le 15 juil. 12:53
sylba:Ce qui est encore plus curieux, c’est que au point mort ( arbre accouplé), l’arbre tourne très lentement, alors qu’il n’est ni an marche avant. , ni en marche arrière…Mais dès qu’il entraîne l’arbre vitesse engagée, ça coince!!!Je redis que désaccouplé, l’inverseur tourne parfaitement.·le 15 juil. 12:59
sylba:@F5OUL: j’aimerais bien, mais comment faire?Le moteur pèse 650 kg et je ne vois pas de réglages possibles dur les supports moteur / silent-blocs…·le 15 juil. 13:06
Super Typhoon:Si au point mort l'arbre tourne très lentement c'est sûrement que le moteur est bien aligné.Donc le problème vient d'ailleurs et c'est un problème de restriction d'arrivée de gasoil. S'il n'y a pas de préfiltre à gasoil c'est sûr que la pompe de gavage a dû accumuler des saloperies. Il faut la démonter et voir ce qu'il y a dedans, faire des photos et les poster sur ce fil. C'est débile de naviguer sans préfiltre à carburant alors qu'on trouve des filtres décanteurs chinetoques de type Raccor pour 50 €.·le 15 juil. 13:43
sylba:Oui, je sais bien, mais je ne vois même pas trop où le placer.Le carburant arrive par une durite en cuivre bien planquée…·le 15 juil. 22:40
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San MarcoSan Marco
13h

@ sylba : on est bien d'accord qu'arbre désaccouplé le moteur monte dans les tours en marche avant et marche arrière ?
Si oui, il faut ABSOLUMENT faire un alignement avec l'arbre.
A partir de là tu pourras voir si le moteur donne tous ses chevaux ou pas et voir de ce coté là le cas échéant.
En tout cas bravo pour ta persévérance... 👍

sylba:@San Marco: merci! Oui, je suis persévérant, et je ne lâche jamais…Donc oui, l’arbre est bien aligné - merci aux supports moteur réglables!Oui aussi, désaccouplé il monte bien en régime.Tous les cylindres fonctionnent bien.Par conséquent, il ne me reste plus que le gasoil très vieux ( même s’il est parfaitement propre)….·le 15 juil. 22:13
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Super TyphoonSuper Typhoon
12h

Si l'arbre est désaccoulpé le moteur n'est pas en charge, donc il ne consomme pas beaucoup de carburant.

dreinek:Arrive un moment ou il faut arrêter de dire des bêtises ....·le 15 juil. 15:10
Super Typhoon:Oui tout à fait, il faut arrêter de dire des bêtises.·le 15 juil. 15:24
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San MarcoSan Marco
10h

J'imagine que je me suis mal exprimé... (pour avoir reçu un -1)
Il était question de 2 choses :
1/ problème moteur/carburant
2/ problème d'inverseur.

Pour enlever le doute sur l'inverseur sylba a désaccouplé le tourteau de l'arbre. Ma question était de savoir si le moteur prenait ses tours en marche avant et marche arrière l'arbre étant désaccouplé. Si la réponse est oui, il y a de fortes chances que l'inverseur ne soit pas en cause.

De plus sylba a écrit que l'arbre n'était pas aligné et qu'il y avait une forte compression sur l'étoupe du presse-étoupe. Ce qui veut dire que arbre et moteur/inverseur ne sont pas alignés.

Je ne crois pas avancer des bêtises en préconisant de réaliser un alignement entre les 2.

Une fois l'alignement réalisé, il faudra voir si le moteur prend bien ses tours -accouplement réalisé- marche avant/arrière et si ce n'est pas le cas de se pencher sur le problème moteur/carburant...

En principe on résout les problèmes les uns après les autres, en commençant par le plus facile et moins de frais et on remonte jusqu'à ce que tout fonctionne bien. Et d'autant plus quand il peut y avoir des pb multiples. Voilà 🙂

Super Typhoon:Bien raisonné San Marco, mais dans le 5ème message Sylba dit bien que l'arbre d'hélice tourne très librement donc c'est un problème de fuel tout simplement.·le 15 juil. 16:47
sylba:Alors: j’ai aligné le moteur et l’arbre!En marche arrière, il monte (doucement) en régime. En marchant avant pas du tout !!!J’en perds mon latin!Arrivée GO OKInverseur désaccouplé : OKArbre d’hélice glisse bien gras d’avant en arrière et tourne facilement à la main !Mais zut: il a quoi???·le 15 juil. 16:55
Voyageur29000:Pas pire sourd : l alignement n'a jamais ete un probleme .......helice propre? PUIS /sinon nettoyage du circuit et pompe ..·le 15 juil. 17:04
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sylbasylba
9h

J’ai tout vérifié, point par point, même l’alignement est à présent parfait !
Mais tout cela n’a rien changé, il refuse toujours de prendre Eudes tours en marche avant !
Je crois qu’il va y avoir un beau bateau à vendre pour pas cher…

Voyageur29000:Tu as demonté la pompe de gavage ?Verifié les injecteurs , mis du gas oil propre ? Verifié ton helice ( ha toujours pas .....)·le 15 juil. 18:02
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sylbasylba
7h

@Voyageur29000: oui, j’ai tout bien fait sauf aller voir l’hélice. Je suis entrain de charger l’appareil photo sous-marin pour demain.
Mais j’ai bien bougé l’arbre avec l’hélice et je n’ai strictement rien senti. D’ailleurs en marche arrière il va relativement bien, longtemps, donc si un truc s’était pris dedans il aurait eu le temps de dégager…
Ce soir je suis bien découragé…

Ever Young:C'est une bonne chose d'éliminer la piste de l'hélice après avoir éliminé les autres.Pouvez-vous nous dire quelle est la couleur de la fumée du moteur lorsque vous essayez de monter dans les tours. Une fumée noire, bleue ou blanche pourrait éventuellement donner de nouvelles idées.Autre point à vérifier, peut-être trop simpliste, l'hélice du turbo (s'il y en a un) tourne-t-elle librement (s'il y en a un) ?·le 15 juil. 19:30
sylba:@Ever Young: ce qui est curieux, c’est que quand je mets plein gaz en marche avant, le régime ne monte pas du tout, mais le moteur ne dégage aucune fumée notoire! Normalement s’il peine ou force, il fume bien noir, là rien, sinon l’habituelle petite fumée bleue et peut-être des gaz imbrûlés sur l’eau!Une question toute bête: j’ai sorti le gasoil, qui est tout clair, mais il a plus de dix ans….Est-ce ça pourrait expliquer le phénomène ?·le 15 juil. 21:11
sylba:PS: je n’ai pas de turbo, mais le problème ressemble à ce que pourrait être un moteur turbo avec le turbo défectueux : un moteur totalement anémique.D’abord je pensais à quelque chose qui le freine, mais là j’ai tout vérifié et tout est libre…·le 15 juil. 21:26
sylba:J’arrive à la conclusion que je vais devoir me débarrasser de mon gasoil très ancien ( mais très propre…).Je pensais qu’à partir du moment où il reste limpide il reste utilisable…Reste à savoir quoi faire de ces cent litres de GO périmé.Pourrais-je m’en servir pour mon nouveau petit chauffage à gasoil? Où est-ce qu’il va tout encrasser???·le 15 juil. 22:19
Super Typhoon:Le gasoil est encore bon puisque inverseur débrayé le moteur fonctionne. Vous n'avez toujours pas répondu si vous avez démonté la pompe de gavage oui ou non.·le 15 juil. 22:29
sylba:@Super Typhoon: pardon! Oui, bien sûr et elle fonctionne parfaitement ( aucune saleté douteuse dedans).J’ai par contre eu beaucoup de mal à remettre la durite rigide qui va de la pompe aux filtres…et ça suinte encore un peu!·le 15 juil. 22:35
sylba:Euh…un moteur peut très bien monter en régime à vide et peiner en charge, non?J’ai déjà eu des six cylindres qui montaient apparemment bien en régime avec deux bougies qui ne donnaient pas! En fait…j’espère que mon problème vient du mauvais carburant, car sinon…???·le 15 juil. 22:47
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xabiaxabia
4h

Si tu as un doute sur le gasoil... alors il n'y a pas de doute ! Un réservoir dont on ne peut passer la main pour le nettoyer et souvent un problème.

sylba:@xabia: l’horreur, aucun accès! J’ai dû aspirer le liquide avec un tube très fin à cause de nombreux coudes!Dire qu’il faudra refaire la manip…et que faire des cent litres dont je vais devoir me débarrasser ?·le 15 juil. 22:38
dreinek:Je ne sais pas où tu habites mais je sais que la déchèterie de mon bled accepte les huiles usagées que je vais déverser de temps en temps dans un grand réservoir de récupération. Ca doit se passe de la même façon pour du gaz oil, je pense.·le 15 juil. 23:09
sylba:@dreinek: oui, je vais l’apporter par petites quantités en déchèterie là où on met l’huile de vidange.·le 15 juil. 23:12
dreinek:Tu le met dans des bidons de 5 litres, ça passera très bien si tu les transporte par 2 ou 3.·le 15 juil. 23:17
Super Typhoon:Tu peux sûrement l'employer pour un chauffage en le filtrant dans un filtre à café. Peut-être pas le fond du réservoir.Je donnerais d'abord un coup d'air comprimé dans la durite qui va de la pompe de gavage vers le réservoir, peut-être qu'elle est en partie bouchée.·le 15 juil. 23:23
sylba:Et tu ne penses pas que je pourrais en utiliser pour mon chauffage au gasoil?·le 15 juil. 23:23
sylba:@Super Typhoon: ça aussi je l’ai fait, mais l’air passait très bien…·le 15 juil. 23:27
Super Typhoon:Bien entendu.·le 15 juil. 23:27
xabia:Si le réservoir est en plastique épais tu peux ouvrir un trou rond que tu rebouches ensuite avec une trappe vendue sur les sites bateaux.·le 15 juil. 23:41
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F5OULF5OUL
3h

Tu est sur que l'accélérateur fonctionne. Ce n'est pas au niveau des câbles d'accélérateur et d'inverseur et des levier de commande qu'il y a un problème? C'est peut être bête mais sait on jamais.

sylba:@F5OUL: aucune idée n’est bête! J’ai bien sûr commencé par vérifier le bon fonctionnement des commandes, car on a effectivement l’impression que l’accélérateur ne fonctionne pas!·le 15 juil. 23:10
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Quelque part entre Sognefjord et Måløy, Norvège.

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2022