Mesure de débit retour injecteurs tamd31
Bonjour
Suite à des fumées noires et après avoir éliminé plusieurs pistes, j’ai voulu tester les injecteurs par la comparaison des volumes retours.
J’ai donc branché des tuyaux au niveau des vis percées numérotées 2 sur la photo pour les 4 cylindres.
Le gasoil coulait de la vis numérotée 1 que je croyais être le collecteur retour.
Comment et où placer les tuyaux pour tester les injecteurs ?
Merci pour votre aide
Bonsoir Ever Young,
Sur notre Volvo 2003, le retour du gasoil va au sommet du filtre à gasoil, lui-même maintenu légèrement en pression par la pompe de gavage.
Si tu as un montage équivalent, il est donc normal que du gasoil sorte en 1 sur ta photo. Pour faire ton test, il faudrait boucher le tuyau en 1. Et brancher en 2 de chaque injecteur ce que tu utiliseras pour mesurer le retour, en séparant le retour de chaque injecteur.
Jean-Philippe
salut,
tester les retours d'injecteurs est effectivement une aide au diagnostic
en principe chaque injecteur devrait avoir à peu près le même retour
mais comment fais-tu pour tester le retour de chaque injecteur ?
il te faudrait des raccords uniques sur chaque injecteur !
à la limite un vraiment mauvais diagnostic serait que tu n'ais pas ou très peu de retour en sortie de ta rampe générale de retour ...
bref la solution la plus sage serait de porter tes injecteurs à tester, bonne marche du moteur et économie de gazole
buena suerte
Le débit retour est de l'ordre de 10 fois (mini) la consommation de l'injecteur à pleine charge, en le mesurant on s'assure du bon fonctionnement de la pompe mais que très grossièrement celui de l'injecteur. Qui plus est un débit mesuré en circuit ouvert n'est pas représentatif du débit en charge.
Sur les injecteurs haute pression c'est une aide au diagnostique a l'usure......Sur nos injecteur mécanique a l'ancienne, se n'es pas dans les habitude de le contrôler.
En général on vérifie plutôt la qualité de la propagation de l'injection.
Ever Young, il te faut une pompe à tarer pour faire tes contrôles. Tu dois contrôler la pression de début d'injection et la qualité du jet, tu dois obtenir un joli cône, un peu comme une bombe aérosol. Pour les tests, le retour n'est pas branché, si tu constate un écoulement trop important, cela peut être un signe d'usure. L'injecteur doit "vibrer" en début d'injection, c'est un signe de bon état de l'aiguille et de la portée. Je ne comprends pas très bien la notion de "propagation de l'injection" évoquée par Jérôme. Pour info, ces tests sont à faire avec du White Spirit et non du gasoil qui peut occasionner de graves lésions cutanées chez certaines personnes (on appelait ça "la bourbouille du gasoil" !).
je n'y vois aucun intérêt ,puisque le débit est proportionnel au régime et à la charge du moteur .
une pompe à tarer pour contrôler la pression et la forme du jet
qui peut être différente .
pour les hdi il faut un banc de débit avec la haute pression on ne le voit même pas .
Les technologies sont différentes.
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- Le 31: Injection directe avec injecteurs à "trous", pompe à injection rotative Bosch EPVE
Le retour d'un injecteur de 31 ne permet pas de dire si l'injecteur fonctionne parfaitement bien ou pas.
La pression d'ouverture: On en sait rien.
Un ou deux trous de bouché: on en sait rien.
l'étanchéité à quelques bars en dessous de la pression d'ouverture : on en sait rien.
La qualité de la pulvérisation injecteur ouvert: on en sait rien.
Les contrôles avec pompe à tarer répondra à toutes les questions sans réponses au dessus.
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-Le HDI, injection HP à rampe commune.
Injecteur commandé électriquement par calculateur d'injection.
La comparaison des débits de retour est un début de diagnostic.
S'ils sont identiques, cela peut indiquer un fonctionnement correct de l'injecteur, mais on est pas sûr à 100%.
Le seul test complet consiste à le faire fonctionner sur un banc avec pompe HP et à le piloter avec une Unité de commande.
Le test se fait en déroulant une batterie de tests et dure quelques minutes par injecteur.
Un modèle de banc de test:
www.equip-garage.fr[...]38.html
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Image jointe: la pompe à tarer pour les injecteurs du 31
Si je comprends bien , le démontage des 4 injecteurs s’impose. Je les ferai tester par des pros puisque je n’ai pas le matériel ni le savoir-faire.
Dommage j’espérais n’en démonter qu’un seul.
Merci pour vos explications
Si tes injecteurs sont rincer et que tu en est sur.... (le retarage sur mon précédent moteur avait tenu 500H...) Comme dans nos port de plaisance les mécanos pros sont tous des annes ou des bandit....Ta peut être plus vite fait de mètre du neuf si tu n'es pas a 100euros près c'est un peut comme pour la réfections des alternateur ou démarreur....
FRITZ the CAT va faire des bon.....???? mais quelquefois il faut voir les animaux que nous avons dans les port.
Mais bon
Bonjour,
Juste pour redire ce qui a déjà été évoqué, le mieux est de déposer les 4 injecteurs, les faire réviser chez un diseseliste. DAns tous les cas, cette opération restera très utile même si ce n'est pas l'origine du problème de fumée noire.
Un remplacement des aiguilles + tarage est largement suffisant. Le remplacement du porte injecteur est couteux et inutile.
regarde sur ton intercooler il doit y avoir un petit tube dans les 5MM qui doit arriver au sommet de la pompe à injection
v&rifie que les jonctions soient bien étanches
tu peux le débrancher et envoyer de la pression dedans avec une pompe à vélo ,ton moteur en route le régime doit changer,si ce n'est pas le cas c'est que la membrane est défectueuse .
ce qui occasionnerait une fumée noire
