Masse mer et - de la batterie

le pole relié au moteur qui trempe dans l'eau est au potentiel zéro que ce soit le - ou le +
IL FAUT EN TENIR COMPTE DANS LES MESURES ;
alain

le troisième fil n'a rien à voir avec les polarités ,c'est une mise à la terre du châssis pour éliminer les parasites pour les batos en double polarité on retrouve cette borne pratiquement sur tous les équipements électroniques .
généralement si le négatif est relié au bloc moteur ,c'est le potentiel zéro on peur relier le fil en plus avec celui-ci

Désolé, je mesure toujours quelque chose entre 2 bornes. L'une d'elle peut s'appeler " masse ", je m'en fous, pire je m'en méfie comme de la peste.
Dans ma tête c'est une borne.

Et pour aller jusqu'au bout du raisonnement, la masse ou tresse de masse puisqu'appelée comme telle sur un bateau est toujours reliée à une anode sacrificielle, n'est ce pas. Et sauf si je me trompe, une anode sacrificielle elle, s'appelle plutôt terre ou terre mer ou encore potentiel 0 vrai. Alors, la masse, c'est un truc à s'y paumer. Défaut de masse diront certains. Et en fait, en dépannage, la masse, ça sert juste à se faire chier, à chercher le fameux défaut de masse, et bien moi, j'oublie la masse, et je cherche le défaut tout court. Et je le cherche entre 2 bornes, quitte à ce que certains appellent cette borne la masse. Ca peut vous paraître tordu, mais pourtant, ça aide à raisonner un peu mieux.

En électricité ou électronique on appelle ça une DDP lorsqu'on mesure quelque chose entre 2 bornes, masse ou pas masse, en hydraulique, une Delta P..Etc etc.

Il n'y a qu'en électricité qu'on parle de masse, nulle autre technologie n'a son pareil.

Elle est ou la masse d'une pile ?

Dans le même genre, certains parlent de couple sur un moteur, sauf qu'un moteur n'a pas de couple. Le couple n'existe pas s'il n'y pas de charge résistante face au moteur, et le moteur n'a qu'un pouvoir de vaincre (ou pas) cette charge. Ainsi s'exprime le couple.
On mesure quelque chose une fois plus entre 2 éléments. Sur une cinématique mécanique, le rendement s'exprime en % entre la puissance mesurée en amont et aval de cette cinématique. Rebelotte !

Je vais vous expliquer une histoire vécue.

Par excès de langage lié à la masse, j'ai dans les années 90, emplafonné un outillage de presse qui emboutissait les fûts des amortisseurs d'automobile.

J'avais installé une carte d'axes sur une presse hydraulique, et on avait un maître et 3 esclaves.

Je perdais un signal de manière aléatoire. Pour faire court, on m'a demandé ( le constructeur de la carte d'axes) de mettre mon potentiel 0V de la carte d'axe (0/10V) au même potentiel que la tresse de mise à la masse des câbles blindés entre cette carte d'axes (commande et les servovalves hydrauliques (puissance).
Con comme un manche, je me suis exécuté, sauf qu'en faisant ça, j'ai récupéré des courants parasites dans le châssis de la presse, courants qui se produisaient parce que le châssis machine faisait office de cage de Faraday, et du coup, ma carte d'axe a reçu une fausse consigne, et a créé l'incident. Résultat, une presse d'emboutissage tordue, un outillage d'emboutissage HS, 500 000 francs à l'époque de dégâts sans parler du manque à gagner de perte de production.
Juste pour avoir omis de raisonner entre 2 points de contrôles et prenant pour argent comptant la magie de la masse. Erreur fatale.

Pour finir, je ne suis pas là pour désoler qui que ce soit, chacun y prend ce qu'il a envie d'y prendre et celui qui n'en veut pas n'a qu'a pas en prendre.

@ Le Moko, j'ai fait un copié/collé d'extrait de ta notice, et relis la bien, ça dit tout et son contraire. Forcément d'ailleurs.
"Raccordement à la masse — Fil de masse dédié nécessaire. Ce produit comprend un fil de masse dédié (tresse) à connecter à un point de masse RF du navire.
Il est important de connecter une masse RF effective à l'unité.
L'unité peut être mise à la masse en connectant le fil de masse(tresse) au point de masse RF du navire.
Sur les navires sans système de masse RF, le fil de masse (tresse) doit être directement connecté à la borne négative de la batterie.
Le système d'alimentation CC doit être soit : Négatif à la masse, avec la borne de batterie négative connectée à la masse du navire, soit flottant, sans borne de batterie connectée à la masse du navire.
Avec ça démerde toi (Rires)

Ca ne me met pas en colère San Marco, au contraire, j'en rigole.

Il est tout à fait exact que les anglais avaient décidé sur d'anciens modèles de voiture de mettre le positif à la masse. (Comme on dit )

La masse étant considérée comme une borne ou point de référence, avec tous les défauts que ça peut engendrer.

Quel est le pb entre une borne négative de batterie reliée à ce qu'on appelle une masse, ou à rien du tout.

Bah, si j'alimente un appareil électronique, je le préfère entre le pôle négatif et positif de la batterie, sans passer par une masse (qui n'apporte par définition que des problèmes.....de quoi ? De masse )