Kurunig 6.10m renovation

Chouette projet,
Où sera-t-il basé ?
Pour la partie rouillée (ca s'appelle un talon crapaudine, ou crapaudine tout seul) tu peux toujours la meuler pour voir si il y a de l'épaisseur sous la rouille et la traiter (voir les fils sur les anti-rouilles et peintures, epoxy...) ou la faire refaire en inox par un artisan local (idem pour les bandes molles d'echouage)
Le liquide de refroidissement doit être dans son seau car ton grand-père, dans sa grande sagesse, a fait hiverner le moteur avec de l'antigel.
Vide l'eau croupie du fond de cale, ça fait de l'osmose...(surtout, n'en remet pas !)
A ta place, après les entretiens d'usage (filtres, gasoil neuf, vidange, batterie) je regarderai ce que ce moteur a encore dans le ventre...
Le changement pour un nouveau moteur sera bien plus coûteux que la valeur totale du bateau...

Pour le nettoyage de la cale : huile de coude, eau chaude et lessive Saint Marc. (Il existe des produits plus cher, mais sont-ils plus performants?)

Pour le point mort: tâtonner en testant par rotation manuelle de l'hélice.

Pour le refroidissement du moteur a terre: trouver la prise d'eau de mer du moteur, la déconnecter, la plonger dans un seau, garder le seau constamment plein d'eau avec un tuyau d'arrosage et tenter la remise en route. Mais SURTOUT moteur débrayé, le presse étoupe ( ou ce qui en a la fonction) n'apprecierz pas du tout de tourner à sec.

Pourquoi vouloir changer le moteur par principe, sans savoir si celui-ci n'a pas encore un grand potentiel. Au besoin, en cas de doute, un petit hors bord de secours sur chaise au tableau arrière sera parfaitement securisant.

Salut à tous,
Bjr Julien 29600,
Mis a part ta volonté d'honorer ton grand-père, ce qui est bien, Loustic 2 est bateau de peche promenade...
Sur tes photos, la partie bateau elle même, les chantiers Bihoré au Croisic, ont construits d'excellents bateaux de peche promenade, extrêmement costauds, avec un avant "tulipé à l’espagnole", ; pratiquement aménagé à la demande, c'est pourquoi les cabines ont différentes formes , mais la coque ne change pas et malgré les années, ces bateaux ne craignent pas l'osmose !

Pour la partie moteur, sur la photo, on s’aperçoit que ton moteur Renault Couach 18D est trés ancien, tourne a gauche et 2000 T/mn; en cas de réparations, la grosse difficulté va être de trouver des pièces de rechange ! La culasse haut moteur en fonte est particulièrement fragile.
Avant d'aller plus loin et tant que le bateau est a terre, il faudrait prendre quelques mesures simples:
a) le diamètre de l’hélice qui est installée :305, 375, 430, 450 mm?
b) Le diamètre de l'arbre 25, 28, 34mm
C) La matière de l'arbre: Bronze ou Inox.
En principe, il doit y avoir sur le moyeu de l'hélice des inscriptions d'identifications , genre (exemple): 490 X 590 x 4335 D Bal RMC.... Il faut les relever.
Ces renseignements donneront les possibilité éventuelles d'un changement moteur.
Sur les RC18 , autant que je m'en souvienne, pour l'inverseur, la Mav et Mar c’était un gros levier fonctionnant a la main , bonjour le passage !

Perso, je pense que le RC 18 est un peu faiblard pour ce type de bateau; j'ai 2 copains par ici qui ont un Kuruning , ils ont des 3 cylindres Yanamar de 32 cv.
Pour la pompe a eau du RC18: ca doit être une pompe double corps, un corps pour le moteur, et un corps pour vider la cale; donc 2 rouets (turbines);
le presse etoupe doit être un presse étoupe a tresses classique.
Après , tout le reste: eau stagnante, crapaudine, bande molle, etc... ce n'est pas bien inquiétant.
Le gros problème, c'est si tu veux (dois) changer de moteur; là l'addition risque d'etre salée !
Mamita

Une huile minérale 20w40 ira bien (en supermarché ou rayon auto)

Rebonsoir tout le monde !

Alors après avoir vidanger tout les filtres, purger le circuit de gazoil.

Le moteur démarre mais on tien le régime uniquement en aspergeant avec du star pilot dans l'arrivée d'air.

On a essayer de voir du gazoil sortir par les durites de la pompe à injections mais rien du tout ...

Auriez-vous des idées ?

Avant tout, il faut voir si le gaoil arrive bien à la pompe : Regarder si la pompe de gavage gave bien en actionnant le levier s'il y en a un.
Sinon alimenter la pompe avec un bocal en hauteur ou avec une grosse seringue et bien purger la pompe.

Si malgré ça il n'y toujours pas de gasoil qui arrive aux injecteurs (bien dévisser les tuyaux et s'assurer qu'ils sont libres car parfois les olives restent collées) il faut démonter la pompe et voir ce qui ne va pas.(diéseliste)

Très bien. On en arrive donc à la pompe. Une chose m'interpelle toutefois c'est que le gasoil retourne au réservoir quand vous actionnait la pommpe de gavage. Sur certaines pompes c'était effectivement le cas (bosch), mais le retour s'effectue via un trou minuscule et calibré qui ne laisse passer qu'une toute petite quantité de gasoil. De là à entendre ce flux, je m'interroge.

J'espère donc pour vous que la réparation de la pompe ne sera pas trop onéreux.

salut julien je suis de guysseny 29 et je rénove aussi un kuruning bihore de 1978 moteur beta marine

Les Couachs n'ont en effet pas très bonne réputation.
Le bateau a l'air en très bon état. De toute façon la puissance du moteur semblait faible. Profites-en pour en changer en mettant une puissance supérieure bonne navigation avec ton Kurunig 👍

Bonjour julien.je restaure un kuruning 6.10 de 1977.ou en etes vous dans votre projet?quelle type de bande molle avez vous utilisée .inox .acier et la section?