Interprétation graphique Consommation

La plus grande autonomie en milles/litre est obtenue en allant le plus lentement possible, les courbes servent à peu ou rien; tenir en compte ce que cela signifie pour le moteur et pour le moral de l'équipage. 😏

Bonjour,
comme le dit Roberto: moins tu vas vite, moins tu consommes.
La vitesse dépend de ce que tu cherches:
- Aller le plus loin possible avec un plein
- Naviguer "confort" sans se faire secouer de trop
- Naviguer tout en pouvant parler, sans crier, avec les coéquipiers et sans risquer de finir sourd.
- Préserver la machine
..... etc..
Chaque bateau est un cas particulier et est utilisé de façon particulière.
Les courbes t'indiquent qu'au dessus de 50% du régime maxi la consommation augmente plus vite que le couple et la puissance.
Ce sont des courbes spécifiques au moteur, mais elles ne prennent pas en compte la coque dans laquelle il est monté.
L'idéal serait de construire un tableau complété en "dynamique" pour ce bateau.
En pièce jointe j'en ai mis un, pour un moteur hors bord. ( copié sur un autre site)
Tu peux faire un tableau du même type pour ton bateau avec ce moteur.

Pour les bateaux à déplacement ce n'est absolument pas le cas, du moins par mer plate: davantage de milles/litre en allant plus lentement; c'est de la physique, pas une opinion. Déjà explique dans d'autres fils, en particulier quand les gens qui ont un voilier disent "je porte le moteur à son couple maxi comme ça je maximise l'autonomie", la soi disante meilleure efficacité du moteur ne compte plus rien avec la courbe de résistance qui part vers le haut. Au délà (en gros) de Vrel=1 la puissance nécéssaire à gagner le dixième de noeuds en plus grandit et grandit, la consommation litre/mille grandit et grandit, l'autonomie baisse.
Pour les bateaux qui planent, il faut regarder le type de courbe de résistance qu'ils ont: en général elle commence presque linéaire jusqu'à Vrel= 1 (je dis bien presque), au délà elle part vers le haut (donc chute des milles/litre) puis elle redescend plus ou moins bas et plus ou moins brusquement quand le bateau déjauge: là il faut aller voir exactement quel profil elle présente, il peut y avoir un autre minimum de litres/mille à vitesse élévée, ne pas y en avoir, ou tout autre type de comportement.
Tout cela est comparable par mer plate, quand on commence à rajouter la résistance extérieure d'un spectre de vagues tout se complique énormement.