Inboard diesel Volvo Penta 9,5cv

bonjour ,
c'est un 2001 ,je ne crois pas que ce moteur soit chemisé
usé ,ça m'étonnerait .
mais comme c'est tout simple
le déposer et l'ouvrir ,mesurer le cylindre et je pense qu'un bon déglaçage ,un jeu de segments neufs
une rectif de soupapes et un nettoyage ou changement du coude lui donnerai un coup de jeune .
alain

Je partage l'avis de Fritz, a quelques détails, mais c'est mon approche perso. En effet, usé je ne suis pas sur.
Les pièces, je pense que marineparts Europe les a.
Pour la partie mécanique, mon approche est ainsi. Je commence du plus simple et si ça marche pas, je vais ensuite vers le plus complexe.
Dans ton cas, déjà savoir si le moteur démarre et si l'eau circule.
Si c'est le cas, démontage du coude d'échappement, vérifier l'état, si il est seulement calaminé, le nettoyer, si il est mort le changer. C'est souvent le responsable de ce genre de symptômes.
Ensuite, si cela ne résout pas le souci, voir pour ouverture/déglaçage/segments/soupapes.
Un inboard qui peut être réparé, ce serait dommage de s'en passer pour un HB, même sur un sangria. C'est quand même du confort un inboard diesel, bien que le sangria soit un super bateau qui pourrait se passer de moteur, y compris hors bord.

Re bonjour.

L'ancien proprio me dit avoir avoir déjà vérifié le coude d'échappement et changé toutes les vannes et passe coques, factures à l'appui.
J'ai pu me procurer le manuel d'atelier pour ce moteur. Et je m'aperçois qu'il va falloir déposer tout l'ensemble hors du bateau pour pouvoir accéder au piston !
Car il fait partie intégrante du bloc moteur.
Je n'avais jamais vu ça encore.
Heureusement il n'y a qu'un seul cylindre...

N'ayant jamais fait ça, par quoi dois je commencer ?

Je n'ai pas encore "investi" le bateau pour retrouver la manivelle.
J'ai un compressiomètre tout neuf.
Mais le bateau est au sec, même si je ne le fais pas tourner longtemps, il n'y a pas de risque sans refroidissement ?

Comment veux-tu la tester si le moteur tourne?
Le compressiomètre se met à la place de l'injecteur et tu tournes au démarreur.

Woaow, je ne savais pas tout ça....

Superbe petit moteur !
A garder ! Ce n'est sûrement pas grand chose.
Le démontage est très facile.
Tant qu'a l'avoir démonté cet hiver, un bon petit détartrage ne lui fera pas de mal.
C'est un bricolage à la portée de tout le monde avec le manuel d'atelier.
Il n'est de surcroît pas trop lourd
à manipuler.
La tentation "hors-bord" ?
Bof, ça fait de l'essence à trimballer (danger), des tours de reins et des doigts coincés dans les manips, un déplacement des masses pas négligeable sur un Sangria...
Et puis, c'est cool d'avoir un bon alternateur et une grosse batterie, voire deux...

Bonjour à tous.
Quelques news...

Prise de compression : 3,5 seulement ! 😱

Nous avons donc tout déposé et démonté, il s'avère que c'était la soupape d'admission qui n'était plus étanche.
Donc la culasse est chez le spécialiste TechniMoteurs du 56 Vannes qui s'en occupe et me la remet à neuf pour 230 € ( sans la soupape).
Mais aïe aïe aïe le prix des pièces détachées Volvo !
☹️

La difficulté maintenant c'est de trouver l'historique de ce moulin.
À plusieurs détails, nous pensons qu'il a été fraîchement démonté et révisé .
Mais Quid des côtes de réparation ? 1è , 2è côte de réalésage ???
Pas facile à vérifier....

Merci pour le lien.

Je trouve aussi bcp de pièces détachées sur eBay. Mais que valent elles? La différence de prix avec le catalogue Volvo Panta est vraiment énorme.
C'est de la camelote ou c'est juste qu'il n'y a pas marqué Volvo dessus ?

Au fait je suis étonné de voir que sur ton sangria tu as un accès par le dessus du moteur, c'est une modif? (sur mon NV l'accès était une vraie galère)

C'est vraiment un bon plan.
Merci

Pour l'instant impossible d'accéder au bateau.
Il est coincé par 4 ou 5 grandes unités parqués autour de lui....
☹️☹️☹️

Bonjour,
En ce qui me concerne, j'ai fait ma commande de pièces chez Part4engines le 29 déc et l'ai reçue le 5 janvier par DHL.
Surprise pour une commande de 106€ttc port compris , DHL m'a réclame 34,5€ de droits de douane sans quoi ils ne me donnaient pas le colis. Je m'en suis ému auprès de parts4engines qui ont été sympas en me remboursant la TVA anglaise de 17 €. Il faut donc prendre en compte l'augmentation des tarifs de parts4engines avec les droits de douane.
Autrement le colis était conforme, les pièces de qualité et le SAV très disponible.
J'ai donc change mon anode moteur sans problème ( elle n'existait plus depuis longtemps je pense....rongée par la corrosion ) ai fait mes vidanges filtres GO et huile et ures en Iroise à 20/28 kts de NE avant hier....pa

16,80€ c'est en fait les droits de douane prépayés par DHL dans lesquels ils ont inclus un forfait de 2,92 € pour frais divers. Je n'en sais pas plus. Je sais désormais à quoi m'en tenir pour ce type d'opération.
Kenavo
JAM

enlève un 3 de pas à l'hélice c'est environ 400t/mn
ça facilitera les manœuvres de port et le moteur souffrira moins.
Alain et

Sorry "un 3 de pas à l'hélice"

matelot@16860.
Le pas est le deuxième nombre dans les inscriptions gravées sur le moyeu de ton hélice.
Par contre je suis surpris que tu ais un Volvo 2001 pour un bateau de 3,5 T.C'est un peu sous motorisé.J'ai déjà eu ce moteur mais c'était pour un bateau de 2,3 T.

En effet moi aussi j'ai été surpris lorsque je l'ai trouvé et acheté. Il était en tellement bon état et bien équipé ( moteur 9,5 CV excepté !) que je me suis résolu à cet inconvénient. Je garde donc en permanence à l'esprit cette faiblesse surtout dans les zones à courant et mal pavées lorsque le vent faiblit ( Sein, Fromveur et Four notamment ) et pour les manoeuvres de port par vent de travers car il a un fardage important.
Je pense que l'hélice est d'origine.
Kenavo
JAM

Le moteur et son hélice sont à priori de première monte sur le bateau. Pour l'instant il est à l'eau donc je ne peux rien vérifier. Lorsque je vais le sortir pour l'antifouling au printemps, je contrôlerai tout ça avec le représentant Beneteau sur place à Camaret.
En tout cas merci aux uns et aux autres de vos avis qui m'ont révélé des solutions possibles à étudier. Je n'ai rien pu obtenir du propriétaire précédent qui ne connaissait pas grand chose de son bateau.
Kenavo
JAM

Bonjour,
Je suis de Narbonne

pour un sangria le 9.5 est bien suffisant certains étaient montés avec des 8cv yanmar,
ce monocylindre à beaucoup de couple ,c'est un moteur semi-rapide ,
je suis étonné que ce soit la soupape d'admission qui soit grillée
généralement c'est celle d'échappement qui lâche .
à moins qu'elle n'ai plus de jeu au culbuteur .
l'atelier aurait pu fournir une soupape ce n'est pas obligatoire d'avoir du volvo en platine plaqué or .
alain