Examen blanc CRR
Bonjour à tous .
Je révise actuellement pour passer le CRR. J'ai 2 petites questions:
- Lors de l'examen cela se passe par QCM avec combien de réponses possibles? Sur les différents sites il me semble qu'il n'y a qu'une bonne réponse par question mais sur les examens blancs du code Vagnon on peut trouver 2 réponses correctes par question ...
- Avez vous des sources d'examens blancs autres que l'entrainement ANFR ou le site loisir nautic(supre site d'ailleurs!!) ? ( j'en ai un peu fait le tour...)
Merci pour vos réponses.
pas mieux que Lady_C, enfin il faut faire les test de loisir nautic, et les réussir ;-))
pour ma part je n'avais fait que des examens blanc loisirs nautic puis exam en candidat libre, ça passe très bien.
Et le lendemain j'en avais oublié 80%, et ça ne m'a pas manqué depuis....
pour les précisions sur l'exam en lui même voir le sire de l'ANFR
j'ai refais un examen blanc Loisirs Nautic, j'ai fait 100%, j'en suis tout étonné.·le 02 mars 2024 23:04
du coup j'ai refait aussi, je n'ai pas oublié 80% mais seulement 25% (+ un peu de bon sens)
je vais digresser un peu, mais il y a quand même un paquet de questions sur des sujets totalement inutiles à l'usage...
Je confirme ce qui a été dit. Je trouve que - comparativement par exemple au permis côtier - le CRR est assez facile à avoir, du fait qu'il suffit d'avoir la moyenne dans les trois catégories. Nous on est pas des flêches, et pourtant on l'a eu du premier coup :)
Personnellement j'ai trouvé ça assez opportun de se familiariser avec certains des outils essentiels pour la sécurité en mer et de répéter les procédures, comme lancer un MAYDAY par exemple.
Salut c est une réponse seulement. Exam très facile si un peu d'entraînement au préalable. Quand je l'ai passé 100% de réussite dont 1/4 de sans faute...
Si tu as fais le tour de loisir nautique tu es plus que prêt ;)
la preuve, tu dis plus bas que tu ne te rappelles de rien.·le 03 mars 2024 23:03
Pas besoin de cette pompe à fric de CRR :
- Radio Régulations ITU article 30.2 "Aucune de ces règles ne doit empêcher une station mobile en détresse d'utiliser n'importe quel moyen à sa disposition pour attirer l'attention, faire connaître sa position, demander de l'aide."
CQFD
communication au port, bateau à bateau, pan-pan-pan, sécurité, routine , etc.·le 03 mars 2024 13:01
tu es sûr ?
alors qu'on vient d'écrire qu'on a encore bon ? ·le 03 mars 2024 22:54
par contre, on ne peut pas s'en passer pour tous les autres appels.·le 08 mars 2024 15:34
Quelques exemples concrets :
Je ne me rappelle pas dans quel ordre exact il faut passer un message Mayday.
En revanche, je sais quelles infos primordiales ce message doit comporter.
je ne sais pas à quoi correspond la zone A4 du SMDSM (ni la A1) et ça ne me manque pas du tout.
idem sur les détails de l'organisation du SMDSM, le jour ou j'appuierai sur le bouton ça ne me servira à rien.
C'est intéressant à lire une fois dans sa vie néanmoins.
C'est comme si en passant le permis voiture on demandait d’apprendre comment sont organisés les Pompiers, le SAMU, qui intervient où et pourquoi... (c'est aussi intéressant d’ailleurs, mais inutile en cas d'urgence)
Avoir "tout oublié" n'empêche pas d'avoir gardé du bon sens qui permet de répondre à bon nombre des questions du CRR et avoir une note correcte. Disons que pour ma part j'ai oublié l'inutile et ne me rappelle de rien ou très peu de ce que j'ai appris spécifiquement pour le CRR.
Tout comme après avoir passé le permis côtier j'ai aussitôt oublié à quoi correspondaient les feux d'un "chalutier en pêche remorquant un sous-marin à capacité de manœuvre restreinte venant sur bâbord".
zone A2 : couverture MF (150 à 300)
zone A3 : Inmarsat entre 76°N et 76°S, hors A1 et A2
zone A4 : HF et radiobalises Cospas-Sarsat, hors A1 A2 A3. aucun risque que j'y aille·le 04 mars 2024 21:36
Et je rejoins Marilo, en veillant sur le 16 (puis sur le canal de dégagement) on comprend très bien ce qu'il faut faire et ne pas faire (et on compatis parfois avec les opérateurs du CROSS, ou de la SNSM, qui ont bien de la patience)
Y en a, ( et je ne vise personne en particulier ! ) qui en plus du CRR, pas si inutile que çà à mon sens, ferait bien de faire un stage d'installation de VHF et d'antenne, avec soudure d'une prise PL et BNC !!! çà faciliterait bien les contacts NN et NT et économiserait les nerfs des opérateurs des sémaphores !!!
@tdm2023, je partage tout à fait ton avis sur l'aspect "culturel" des thématiques du CRR, mais bon nombre n'ont rien à faire dans les apprentissages d'un examen et de ce fait occultent les sujets vraiment importants; c'est ce que je trouve dommage.
Quand je vois une question de type définition de OMI, UIT? franchement ça me sert à quoi?
ou bien, pour passer un message d'urgence le bon message est :
MAYDAY MAYDAY MAYDAY
ici KOOLAPIK KOOLAPIK KOOLAPIK
MAYDAY KOOLAPIK
1 mille dans l'ouest de la Teignouse
importante voie d'eau, 4 personnes à bord, abandonnons le navire, demandons assistance.
MAYDAY MAYDAY MAYDAY
ici KOOLAPIK
1 mille dans l'ouest de la Teignouse
importante voie d'eau, 3 personnes à bord, abandonnons le navire, demandons assistance.
MAYDAY FINI
Sincèrement, les 2 messages comportent les infos primordiales; Mais selon la réponse donnée , on aura ou pas résussi le CRR....
Et à coté de ça, l'accent n'est pas assez mis sur ce que doit impérativement contenir le message ( nom, position, nature de l'avarie, nb de personnes, type d'assistance...).
Si il y avait une question où il manque la moitié des éléments (par ex pas de position), ce serait largement plus pertinent, mais ce n'est pas le cas
dernier exemple : savoir où se trouvent les CROSS en France, c'est culturellement intéressant, mais d'absolument aucune utilité.
Entendu sur le 16 (conversation/extrait reconstitué de mémoire ):
Allo le cross, j'ai un problème, j'suis en panne, mon moteur veut plus démarrer...
Bonjour monsieur, le navire qui se signale en panne de moteur, quelle est votre position ?
Je sais pas, j'suis parti à la pêche, en face de Xxxx à peu près...
Monsieur, vous avez un téléphone ?
Oui mais j'ai plus de batterie...
Monsieur, avez vous un GPS ?
Oui, mais j'sais pas m'en servir...
...
C'est sûr qu'après çà le CRR et sa liste des acronymes de l'UIT, çà parait inutile !
Pas d'accord du tout :) Une bonne partie de ces règles qui semblent donner l'urticaire à nombre de personnes n'a pas été inventée par "des gens enfermés dans leurs bureaux qui ne savent rien à la mer", sous entendant que en deux semaines de vacances estivales avec la vhf allumée on en saurait déjà beaucoup plus que tout le monde; ces règles se sont développées, ont été modifiées au cours des décennies au fur et à mesure de l'accumulation d'expérience avec accidents et compagnie. La dernière mouture de la procédure Mayday par exemple (WRC 2007 de mémoire) a été une modification de la précedente car plusieurs MRCC se sont retrouvés avec deux trois Mayday au même temps et ils ne savaient plus les distinguer entre eux (d'où l'introduction de la répétition du MMSI). Alors sans doute c'est inutile/redondant dans la plupart des cas, mais il y a des cas dans lesquels c'est primordial, dans ces cas pas sûr que répéter en criant "pu..n je coule vous venez ou pas" soit de grande aide à qui que ce soit.
Discours similaire aussi avec le RIPAM: à quoi servent toutes ces règles inutiles faites par des imbéciles qui n'y connaissent rien, c'est pourtant clair il n'y en a qu'une à suivre: "les plus gros ont toujours la priorité" (sic), car bien évidémment personne n'a rien compris à comment fonctionne le trafic, "moi je sais".
Roberto, t'emballe pas, personne n'a dit que c'était inutile et qu'en 2 semaines de plaisance avec VHF allumée et en veille, on en savait plus que tout le monde.
Mes propos sont dignes d'un plaisancier, pour les plaisanciers, mais pas que, mais ça peu importe.
On va prendre les choses à l'envers, puisque mal perçues à l'endroit.
Il y a des plaisanciers, chaque année, qui passent dans la foulée, le permis côtier, l'extension hauturière et le CRR.
Qui aura le plus d'expérience ?
Celui sans CRR qui aura pendant des années de plaisance veillé sur 16 et canaux de dégagements ou le procédurier qui aura passé tous ses exams dans la foulée sans expérience ?
Je veux dire par là, que ce n'est pas parce qu'on a son CRR qu'on est au point avec une VHF, alors que celui qui aura passé du temps sérieusement à rester en veille lorsqu'il navigue en côtier avec sa VHF le sera surement plus.
Vaut-il mieux veiller avec sa VHF sans CRR ou ne pas veiller avec son CRR ?
D'après toi, la réalité, c'est quoi ?
Pourquoi en pleine saison, personne chez les plaisanciers ne répond à un May Day ou un Pan Pan ou si peu ?
Si tu veilles sur 16 avec ta VHF, ne me dit pas qu'il t'aurait échappé la qualité des communications des plaisanciers / CROSS / Sémphores. Ou sinon, désolé, tu ne dois pas beaucoup te servir de ta VHF.
En situation d'urgence en mer, pour peu qu'on ait une VHF, qu'est-ce qu'on en a à foutre d'avoir ou pas son CRR? Etant entendu qu'en côtier, ce qui représente 80 % de la navigation en plaisance, et des interventions d'urgence, la VHF n'est même pas obligatoire.
Donc la VHF, en plaisance, on ferait mieux de la rendre obligatoire en côtier sans CRR plutôt qu'elle ne le soit pas et j'irais même jusqu'à dire qu'en hauturier, pour le plaisancier le CRR ne devrait pas être obligatoire.
Qu'est-ce qu'on en a à foutre que le plaisancier se trompe entre un May Day et un Pan Pan ?
L'essentiel n'est-il pas qu'il appelle pour le problème qu'il rencontre ? S'il fait un Pan Pan et qu'il indique une voie d'eau ou un incendie à bord, le Cross, les sémaphores les secours en mer vont-il retenir la moindre charge contre lui pour s'être trompé ? S'adapteront-ils à la situation ou vont-il ignorer son appel parce qu'il se serait tromper ?
Non, et tout le monde s'en fout. Ce sont des règles de convenance d'usage, pas absolues. Surtout en cas d'urgence en mer pour secours à personne(s). Si tu as un type qui s'est échoué, il est échoué, alorsc'est un May Day, mais on s'en fout qu'il ait appelé en signalant un Pan Pan. Lorsqu'il va dire qu'il s'est échoué, le Cross va toute de suite comprendre que c'est une urgence qui relève d'un May Day. Bon et alors ? Ils vont diffuser un May Day, ça ne changera rien au fait que le gars lui se sera échoué. Si t'a tous les plaisanciers avec un CRR et VHF éteinte pour pas être emmerdé, c'est pas ça qui va l'aider. Or, c'est quand même ce qui risque de lui arriver.
Si un plaisancier se trompe et dit sécurité, sécurité pour indiquer un plaisancier en panne, a t'il tout faux ? Ma réponse est non, il a alerté, c'est quand même mieux que ne pas avoir de VHF, ou d'avoir une VHF et le CRR depuis 20 ans et ne pas se souvenir n'est-ce pas ?
Depuis quand un voileux saurait moins bien naviguer sans son hauturier qu'un plaisancier à moteur qui viendrait de passer le sien?
C'est pareil avec le CRR. Et puis ce n'est pas parce que tu n'as pas ton CRR que ça t'empêche d'aller chercher comment çà se passe dans un bouquin ou sur le net.
Un voileux peut aller ou il veut en mer avec son voilier sans aucune formation du jour au lendemain, et il suffirait qu'il passe son CRR pour devenir un marin respectable. Puis quoi encore
Repasse ton CRR prochainement, tu vas voir le sketch. Bref, c'est du pur bachotage idiot et stérile. Point barre ! Indiscutable, et je suis formel !
Pour ce qui est de rester en veille sur le 16, je persiste et signe que c'est bien plus instructif que de passer son CRR. Le mieux est de faire les deux, mais attention au mieux qui est l'ennemi du bien.
Le CRR, ça a toujours été bidon, maintenant je trouve que c'est tout de même plus sérieux qu'il y a quelques dizaines d'années.
Quand je l'ai passé, il y a bien 40 ans, l'inspecteur est venu à bord, a vérifié que la VHF fonctionnait, m'a posé 2 questions, une sur les messages prioritaires et l'autre sur la différence entre 2 batteries en série ou en //, et hop, un café et bonne journée. C'était tout de même léger. Après, j'ai appris en écoutant, en imitant et en pratiquant. Aujourd'hui je fais 0 faute aux examens blancs, évidemment.
< Si tu as un type qui s'est échoué, il est échoué, alors c'est un May Day, mais on s'en fout qu'il ait appelé en signalant un Pan Pan. >
Non, échoué c'est bien PAN PAN. Il n'y a pas de risque pour la vie.
