Énergie à bord

Hello,

Je vous expose mon problème de gestion de l’énergie à bord.

Sur ma vedette hollandaise, j’ai donc un ensemble moteur associé à des batteries de démarrage en 24v.
Je dispose par ailleurs d’un parc batterie de servitude en 24v 2x 140Ah
J’ai également un groupe électrogène de 6kVA qui fournit ,de ce que je comprendre, du 220V

Enfin, j’ai fait installer un chargeur/convertisseur Victron multiplus 24v/2000VA

Je me demande comment tout cela doit s’épauler, à savoir
Le groupe électrogène doit t il recharger les batteries moteur ? Batterie de service ?
Le moteur doit il recharger ses batteries et celle de service ?
Il me semble que les batteries de services et moteur sont vidées simultanément est ce possible / normal ?

L'équipage
#Électricite#energie#groupe#batterie
Marc RD Marc RD
31 juil. 2023
fritz the catfritz the cat
31 juil. 2023

la seule solution ,tout débrancher ,faire deux circuits distincts ,un de démarrage et un de service et de charge ,
un couplage par relais quand le ou les moteurs tournent .
tous les générateurs peuvent être banchés en // dans la mesure ou ils sont régulés .

SailCamilleSailCamille
02 août 2023

Bonjour,
Il peut exister des groupes électrogènes qui produisent directement du 24v, mais il est très probable que ce soit du 220v.
Tu as donc un chargeur qui fait du 24v à partir du 220v, soit issu du groupe électrogène, soit de la prise de quai.

Comme dit Fritz le Cat, les producteurs (alternateur moteur, chargeur, ou encore panneaux solaires) peuvent tous recharger tous les parcs batteries, à condition que la répartition soit bien gérée par les régulateurs de chacun.

Du côté des consommateurs, souvent on aime avoir un parc batterie dédié au démarrage moteur, et un autre pour la servitude. Ils sont rechargés ensemble, mais ne se déchargent pas ensemble.
Tu peux aussi avoir un parc séparé pour les instruments de nav qui concernent la sécurité (vhf, feux de nav, pompe de cale, ...).

Marc RD Marc RD
08 août 2023

Merci pour vos réponses.

J’ai donc essayé d’y voir plus clair : effectivement batteries de démarrage et batteries de service sont reliées entre elles ! Cela explique la décharge du pack starter lorsque nous faisons ‘longtemps’ escale (48 hrs seulement !)
De fait, Il manque le câble de recharge auxiliaire vers le groupe starter depuis le chargeur Multiplus ! Cela devrait régler la charge lorsque l’on est à quai

FriztheCat, quel relais suggères-tu pour correctement assurer la charge du pack service avec les alternateurs moteurs ?

Sinon, Je poursuis mes Investigations pour comprendre pourquoi le générateur n’alimente pas le Chargeur Multiplus.. je suppute que c’est simplement dû à un mauvais repiquage de l’entree AC du Multiplus sur le tableau électrique…

Cordialement

Marc RD :Bingo… l’AC IN est repris sur l’arrivée 220v du quai et non pas en aval du sélecteur quai/groupe… ·le 23 août 2023 23:12
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AICAAICA
24 août 2023

Une bonne chose à faire pour toi et pour comprendre est le schéma de ton installation. Cela peut être ardu, mais par la suite tu connaitra ton circuit électrique d'alimentation.

Marc RD :;-) .. c’est effectivement ce que j’ai commencé à faire .. pas simple ..·le 24 août 2023 12:31
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Le phare du Creac'h à Ouessant, un soir d'automne (1985, image argentique, ce qui explique le grain)

Phare du monde

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2022