Emballement moteur et auto combustion

Un diesel emballé, surtout quand il brûle son huile DOIT être arrêté le plus rapidement possible en l'étouffant en OBTURANT en urgence la prise d'air (PAS AVEC LA MAIN!!!) avec ce qu'a sous la main assez solide (semelle de godasse au besoin) pour ne pas être aspiré par la dépression moteur, l'emballement pouvant conduire à la destruction du moteur. Cette procédure EFFICACE DOIT être connue et appliquée sans aucun retard !!!! Vous avez du avoir de la chance.
Un moteur diesel est assez solide mais il ne faut JAMAIS tenter le Diable dans ce cas de figure. La vie du moteur tient aussi à son régulateur chatouilleux qu'il ne faut pas bricoler ou dérégler sans réflexion.

Vérification :regarder si le reniflard n'est pas bouché.

Bonjour a tous et merci pour tous les conseil et avis recommandé
Merci a toi Segalen pour tes recommandation de prudence pour la remise en route,et evidemment j'ai suivi cette procedure de bon sens.
Donc aprés un grand nettoyage(fastidieux)pour enlever toute trace ,coulures ou poche d'huile ,bloc,conduit durite,boite à air,collecteur d'admission et j'en passe, refait une vidange, changer le filtre, remise a niveau correct huile et eau;le moteur a redémarrer sans problème.Je pense que sur ce coup là j'ai eu de la chance (même beaucoup de chance!) Il semblerait même que le moteur tourne mieux qu'avant!...
Retrospective: j'avais entrepris une revision complete du moteur de ce groupe suite a une avarie concernant le collecteur-melangeur d'echappement . pour demonter celui-ci quelques seances de yoga ont été nécessaires et beaucoup de peripheriques ont du etre deposes.Donc a y etre ;revision de l'echangeur demarreur et autre, vidange eau,huile....L'erreur est au remplissage d'huile (ici elle est vendu par gallon)et pour le dosage j'ai inversé gallon imperial et gallon US !

Explication : le groupe électrogène onan se présente comme suit : Une génératrice couplée à un moteur diesel et le tout enfermé dans un cocon (en fait un carénage en tôle avec mousse isolante)
La prise d’air se fait par l’intermédiaire d’un tube inox (diamètre 40mm~) qui prend l’air à l’extérieur du cocon. Sur ce tube il y a un piquage où vient se brancher la durite du reniflard et juste après vient se brancher la durite qui va à la boite à air qui est solidarisée au collecteur d’admission (montage logique).
(A noter que lors de cet incident, les parois du cocon étaient déposées)
Au premier emballement, j’essaie par tous les moyens de stopper la machine infernale et j’arrive à débrancher la grosse durite d’où coule immédiatement une quantité importante d’huile plus que bouillante ; huile alimentée par le reniflard (œuf corse !). A la suite de quoi le moteur n’étant plus alimenté en huile qu’il consommait goulument, baisse son régime et je peux enfin le stopper ; A ce moment-là, inutile de dire que « je n’en menais pas large ». Après avoir récupérer de ces émotions je contrôle le niveau d’huile qui semble correct, je rebranche tout et refais un second essai en pensant que le niveau étant correct c’était tout bon. C’était sans compter sur l’huile qui stagnait dans tous les recoins du cheminement de l’admission et que je n’avais pas pris le temps de nettoyer. (2èm erreur, la 1er était d’avoir remis à plus tard de retirer le surplus d’huile suite au mauvais dosage et de zapper cette opération…) Donc redémarrage de la mécanique qui semble tourner normalement pendant une dizaine de minutes le temps qu’elle monte en température de réchauffer toute l’huile résiduelle qui stagnait sur le parcours de l’admission (durites, boite à air, collecteur…) Rendue plus fluide et volatile par la chaleur elle redevient un combustible apprécié et ingérable : nouvel emballement du moteur qui semble durer une éternité puis retour à un régime normal….

Epilogue : on pourrai pester tant et plus sur le sort qui aurait tendance à vous faire des misères mais à tout bien considérer la sortie de cette expérience s’est effectuée avec une certaine clémence du destin. En effet, un moteur qui s’emballe à cause de l’auto combustion a pour finalité dans la majorité des cas la casse du moteur à cause du surrégime et de la surchauffe occasionnée, dans certains cas éclatement du bloc moteur et incendie. A partir de ce constat, beaucoup de scenarios possibles qui rétrospectivement amène une appréciation différente de ce coup du sort….

C'est vrai que c'est impressionnant, j'ai vu une voiture aller jusqu'à la destruction du moteur, j'avais beau crier au gars de mettre en prise et caler, il ne comprenait rien.

Un dispositif simple te pas cher serait de mettre une vanne quart de tour sur l'adission, avec un câble pour tirer desssus en cas de problème.